Vi glæder os til nye busser og muligheder. 400S og busstoppestederne omkring Ishøj Landsby er utrolig vigtige for landsbyen og udgør i høj grad vor livsline til omverdenen samt til stationerne i Ishøj og Taastrup plus til Letbanen fra Ishøj til Lyngby. Ikke alle har eller ønsker at bruge bil, og 400S bruges meget, når vi skal væk, og når folk udefra skal på arbejde i landsbyen.
Det ser dog ud til, at planerne slet ikke er tilpasset vor landlige virkelighed omkring Ishøj Landsby. Her på landet er der IKKE brug for egne busbaner eller store fine BRT 400S-stationer. Det vil være spild af penge og unødig ødelæggelse af omgivelser og landligt miljø, der gør Ishøj Landsby til en landsby.
Derimod er der i myldretiden på motorvejene sikkert brug for busbaner for at få 400S frem svarende til, at trængslen er særligt udtalt på den nordlige del mellem Høje-Taastrup St. og Lyngby St. som angivet på side 24/40 i Resume MKV BRT400S_wcag.pdf.
BRT 400S-stationer vil sikkert også være fine ved motorveje samt i tæt bymæssig bebyggelse som omkring Ishøj Station og Letbane.
Detaljer:
På Ishøj Stationsvej er der IKKE behov for BRT 400S i egen busbane hen over motorvejsbroerne og slet ikke i omegnen af Ishøj Landsby.
Forslag A og B i Figur 8 og Figur 9 omkring Ishøj Landsby er ikke tilpasset vor landlige virkelighed. Her er ikke brug for hverken tracé eller busbane ved at inddrage eksisterende kørebaner til dedikerede busbaner som foreslået på side 19/40 i Resume MKV BRT400S_wcag.pdf. På landet er vi vant til at dele, og at have 2 vejbaner stående tomme det meste af tiden for at vente på BRT 400S busser er spild af plads og vil lede til trængselsproblemer for den øvrige trafik. Kapaciteten for den øvrige trafik vurderes reduceret i væsentlig grad, hvis Ishøj Stationsvej reduceres fra 4 til 2 vognbaner – i modsætning til vurderingen på side 19/40.
Forslag: Lad BRT 400S køre i delt tracé med den øvrige trafik og udnyt BRT’s fleksibilitet omkring Ishøj Landsby. Her er ingen køer bortset fra køer til rødt lys i lyskurvene, så generelt er det næppe omkring Ishøj Landsby bussen forsinkes i trafikken.
Forslag: Spar miljøet for og udgiften til BRT 400S i egen busbane omkring Ishøj Landsby.
Forslag til optimal fremkommelighed: Udstyr 400S med grøn bølge via sensorer, så lyskurvene automatisk skifter til grønt, når 400S nærmer sig, så kører 400S lige så hurtigt som den ville gøre i sin egen busbane på Ishøj Stationsvej.
De 1-10 passagerer der typisk står af og på hver 400S-bus ved hvert stoppested ved Ishøj Landsby har intet behov for nye fine tomme BRT-stationer her.
Men vi har fortsat behov for vore 3 busstoppesteder – de bliver brugt – og vi kan ikke nøjes med kun 1 busstoppested, som foreslået på kortet side 8/40 i Resume MKV BRT400S_wcag.pdf
Forslag: Bevar vore 3 busstoppesteder, ellers skal vi have både BRT400S og almindelig 400S bus for at dække behovet. Vi har arbejdspladser i øst og i vest, og i midten har vi byen, så at lægge op til kun det midterste busstoppested dækker ikke behovet lokalt.
Forslag til ind- og udstigning for få passagerere: Lav hurtigst muligt et lille trinbræt ved 400S’ stoppesteder ved Ishøj Landsby, hvorved bussen kan stoppe med en af dørene ud for trinbrættet, så barnevogne, kørestole og cykler kan køre ind i og ud ad bussen, mens vi ved de øvrige døre fortsat kan stige op i bussen og ned fra bussen.
Forslag: De nuværende busskure må gerne udvides, gøres mere trygge med lys og forskønnes hurtigst mulig. Der er ikke meget lys og tryghed ved stoppestederne, og det kunne etableres straks, men BRT-stationer får vi IKKE fyldt, så stationer er spild af penge.
Forslag: Punktlighed / rettidighed kan hurtigt opnås ved at udstyre 400S med GPS og lade busserne optræde i real tid på et elektronisk kort på www. GPS-data kan sammenkobles med indsamlede data om typisk køretid til de næste 5-10 stoppesteder, og forventet ankomsttid til hver enkelt stoppested kan fremgå af elektronisk kort på www. Forventet ankomsttid kan også sendes til displayet på stoppestederne, så det er en ”reel” tid stoppestederne angiver. For nuværende er det en fiktiv tid, der angives, og nogle oplever at busser slet ikke kommer, så der pludselig må ventes yderligere på næste bus. Allerede nu kunne busserne lade sig følge via funktionen på Facebook og en smartphone.
Samtidig bør busser forbydes at forlade et stoppested før den reelt forventede ankomsttid, så ingen kommer for sent til bussen, hvis bussen på en tur ankommer før forventet ankomsttid.
Forslag: De sparede penge ved ikke at lave busbaner og fine BRT 400S-stationer på Ishøj Stationsvej og omkring Ishøj Landsby så vi gerne anvendt til glidende trafikafvikling eller til en rundkørsel i krydset Tåstrup Valbyvej – Ishøj Stationsvej, hvor vi aldrig kører frem for grønt uden at have orienteret os grundigt, fordi mange på Ishøj Stationsvej drøner over for rødt. Og jævnligt sker der uheld.
Forslag: De sparede penge ved ikke at lave busbaner og fine BRT 400S-stationer på Ishøj Stationsvej og omkring Ishøj Landsby kunne måske også række til en trafiksikker cykel- og fodgængerbro ved Tåstrup Valbyvej hen over Ishøj Stationsvej. Broen kunne laves i stil med de tilsvarende broer over Hveen Boulevard ved City2.
Forslag: BRT 400S-stationer bør langs motorveje kombineres med gratis eller billige parkeringsmuligheder, så bilister kan parkere bilen og stige ind i bussen.
Forslag: Anlæg også supercykelstier og sikre cykelparkeringer, så billister ligeledes fristes til at parkere bilen og cykle videre.
Forslag: Busser kan med fordel bygges, så de kan medtage cykler.
Det hjælper nok de færreste, hvis 400S i egen busbane kan køre fra Ishøj til Lyngby 15 minutter hurtigere på for eksempel 50 minutter i stedet for 65 minutter som omtalt på side 10/40.
Forslag: Få fastlagt, hvordan flertallet af passagerere bruger 400S. Mange bruger sandsynligvis 400S som transport til nærmeste station eller til Letbanen.
Forslag: Øg sammenhængen mellem bus, tog, letbane og metro. Gør det lettere at skifte for eksempel fra 400S til tog, så toget ikke kører for næsen af buspassagerene.
Forslag: BRT 400S’ fordele bør naturligvis udnyttes, så selvfølgelig skal BRT 400S køre både i egen vognbane og ude i den almindelige trafik, hvor det giver bedst mening for eksempel på Ishøj Stationsvej. Men BRT 400S bør altid have grøn bølge gennem lyskurve.
Forslag: På Ishøj Stationsvej, Hveen Boulevard, Vejleåvej og Køgevej bør gennemkørsel forbydes for lastbiler og kassebiler. Transportcentrene er alle anlagt nær motorveje, som last- og kassebiler bør benytte til gennemkørsel. På Ishøj Stationsvej, Hveen Boulevard, Vejleåvej og Køgevej bør lastbiler og kassebiler kun køre, hvis de har ærinde eller arbejdskørsel i selve området.
For BRT på linje 400S estimeres der et driftsøkonomisk overskud på mellem 8 til 20 mio. kr. pr. år alt efter valg af linjeføring baseret på de oplistede forudsætninger. Til sammenligning var der et driftsøkonomisk underskud på linje 400S på 21 mio. kr. i 2024. Den positive BRT-busdriftsøkonomi skyldes den beregnede køretidsforbedring samt vækst i antallet af påstiger og dermed øgede billetindtægter (side 28/40).
Den samfundsøkonomiske analyse viser, at hverken Forslag A eller B er samfundsøkonomisk rentabel (side 37/40).
Forslag: BRS 400S’ fleksibilitet kan udnyttes til på udvalgte tider, at lade 400S køre gennem Industribuen og andre steder tæt på arbejdspladser, så folk kan stige ud og ind tæt ved deres arbejdsplads for eksempel morgen og eftermiddag.
Forslag: Brug ressourcer på at fremme og lette delebilsordning, samkørsel og supercykelstier. FDM beskriver i en rapport en række forhold som får os til at fravælger offentligt transport: https://fdm.dk/node/7837.
Det er yderst nødvendigt at den grønne kile, landzoner og Fingerplanen fastholdes uændret – stort set – i og omkring Ishøj Landsby.
Situationen i og omkring Ishøj Landsby er et skoleeksempel på, at byernes pres på natur, miljø og det åbne land er særligt stort i hovedstadsområdet.
Kun ved fortsat restriktiv holdning også til eventuelt nybyggeri i og ved Ishøj Landsby kan det åbne land, særligt værdifuldt landbrug, den grønne kile og selve landsbyen bevares.
Fingerplanen og den grønne kile gennemskærer matrikler, landsbyer og åbenlyse byområder.
Det er jo netop meningen, at den grønne kile skal værne mod byens pres og bevare grønne områder i hovedstadsområdet samt bevare landsbymiljøet også i Ishøj.
Et sådant værn vil naturligvis gennemskære matrikler, landsbyer og åbenlyse byområder, ligesom for eksempel Frederiksberg Have gennemskærer matrikler og åbenlyse byområder i Frederiksberg Kommune.
Vi foreslår, at revision af grøn kile – stort set – for så vidt angår Ishøj Landsby, Vestervang og omgivelser sættes i bero i al fald indtil der foreligger en gennemarbejdet helhedsplan, som kommunen tidligere har indbudt til og indledt samarbejde om, men aldrig færdiggjort ligesom fine, dyre landsskabsarkitektoplæg er strandet i hengemte dokumenter.
Vi ser med stor sympati på bestræbelserne på at udvikle Ishøj Landsby, Vestervang og omgivelser til et attraktivt område i et omfang, som kan sikre infrastrukturen med bl.a. skole, daginstitutioner, forsamlingshus, supermarked, erhverv og idrætsforening.
Men vi lægger stor vægt på, at eventuelt nyt byggeri i og omkring Ishøj Landsby inklusive Vestervang
• skal falde naturligt ind i landsbymiljøet
• skal ske under hensyntagen til landsbymiljøet, det åbne land og landsbyens infrastruktur
• skal ske ud fra en samlet og langsigtet plan for hele Ishøj Landsby og omgivelser
Engang var grønne kiler populære: ”Amtsrådet finder, at der i de kommende år må tages hul på diskussionen om udvidelse af de grønne kiler” (Regionplanforslag 2001 for Københavns Amt side 83 spalte 3).
Der er forkert, at Ishøj Kommune i dag har yderst begrænsede byudviklingsmuligheder. Det demonstrerer kommunen på udmærket vis ved omdannelse af industriområde nær moskeen og bycenteret til boligområder. Se venligst afsnittet Kommunens Forslag 11: Gravplads i grøn kile.
Kommunens Forslag 3: Tåstrup Valbyvej 48 på hjørnet af Ishøj Stationsvej med forfaldent gartneri Kommunens Forslag 5: Ishøj Bygade 46 med arealet med det tidligere gartneri Kommunens Forslag 11: Gravplads i grøn kile Kommunens Forslag 12: Gravplads i byzone I øvrigt anbefaler vi, at Fingerplan, landzone og grøn kile ved Ishøj Landsby forbliver uændret .
Kommunen reducerer nuværende erhvervsområder og beder om nye.
Kommunen er en del Storkøbenhavn og snart den ny store region, der afløser Region Hovedstaden. Kommunen kan på ingen måde ses isoleret, og der er rigelige erhvervsområder i regionen, så kommunen må som for eksempel Frederiksberg se på muligeder med omdannelse og optimering af nuværende industriområder
Ishøj Kommune indgik med Regionplan 2001 på møde den 26. april 1999 med Miljø- og Energiministeren en “langtidsholdbar aftale om byområdets afgrænsning i kommunen” med “en endelig afgrænsning/afrunding af byzoneområderne i det åbne land” (Regionplanforslag 2001 for Københavns Amt side 83 spalte 2). Regionplan 2001 side 19 afsnit 3.1.2 omhandler Merlegårds Vænge: “Det i byområdet inddragne område ved Ishøj Landsby i Ishøj Kommune kan anvendes til etablering af 20-25 ældreboliger og 20-25 åben/lav boliger.” Det endte med at blive mere end 70 pæne, men tætte andels-rækkehuse og ingen ældreboliger. Nu er flere blevet ejerboliger.
Byggeri og nye byzoner fortsætter uanfægtet med at skyde op som ukrudt i landsbyen.
Der er i de senere år nok kommet i al fald 100 nye boliger i Ishøj Landsbyen, og kommunen ønsker fortsat mere byzone, trafik og ødelæggelse af landsbymiljøet.
I øjeblikket bygges der nye boliger i Ishøj Landsby på Pilemøllevej, på Ishøj Søndergade 3 og i den vestlige ende af og nord for Ishøj Bygade ud mod Køgevej og Ishøj Stationsvej – uden overordnet plan for hele landsbyens fremtid og uden vilje til at tage ansvarlig hånd om blandt andet trafiksikkerhed og -støj.
Når du læser høringssvarene, må du meget gerne med link notere hvad der bør læses og dele det med os, der ikke har tid til at læse det hele.
———————————————————–
>Historisk perspektiv: Netto år 2001 og 2000
”Per Hjelmsted bor også i Ishøj Landsby.
Han mener, Netto-projektet er udtryk for en demokratisk tragedie… Blandt andet hæfter han sig ved et internt referat, der viser, at Ishøjs tidligere borgmester Per Madsen (S) på et møde i august sidste år, hvor forslaget endnu ikke havde været ude til offentlig høring, forsikrede Nettos direktør om, at planen var afstemt og forhåndsgodkendt både af miljøminister Svend Auken (S), trafikministeren og statsministeren, og at planen derfor var køreklar.
Høringsfasen har været en rituel afvaskning. I virkeligheden er Per Madsen flinterende ligeglad med, hvad andre mener om projektet” …
”Per Madsen afviser, at høringsprocessen har været overflødig. Han mener bare ikke, at nogen af de i alt 500 indsigelser har været væsentlige nok til at feje projektet af bordet.
»Hvad skal vi med et demokratisk valgt flertal, hvis vi lader projekterne vælte af høringsfaserne? Vi kan jo ikke lade nogle landsbybeboere stoppe udviklingen. Hvis de ikke vil bo i nærheden af arbejdspladser, må de flytte længere ud på landet.«” …
”Per Hjelmsted vil ikke flytte længere ud på landet.
»Det her drejer sig ikke kun om vores egen lille andedam. Det drejer sig om hele den regionale udvikling. Der er rum til at bygge et Netto-lager mange andre steder, men Per Madsen ser kun på sin egen navle. Det er blevet et prestige-projekt for ham. Iøvrigt tror jeg ikke på, at Netto vil ansætte folk, fordi de bor i kommunen, men ud fra om de er kvalificerede,« siger Per Hjelmsted.” … https://www.berlingske.dk/samfund/borgere-ishoejs-demokrati-ude-af-kraft?
maj drøftede byrådet planerne for byudvikling med TV-transmissionen fra byrådsmødet
Når du ser video, så må du meget gerne notere hvad der bør ses eller høres for eksempel 1:00:00 fingerplan og dele det med os, der ikke har tid til at se det hele.
Gravplads – Areal A, punkt 52 i https://ishoj.dk/borger/demokrati/dagsordener-og-referater/ishoej-byraad-29-04-2025-16-30 https://www.youtube.com/watch?v=Ua2BbHfSxQY Indhold: 1:15:00 1:25:00 naturlig afrunding af 1:31:30 afvente revision af fingerplan 1:37:00 alligevel ikke venligt stemt 1:39:20 24 timer siden, høje vandstand 1:40:00 brev til ministeren, modstand fra landsbyen 1:50:40 alle håber på byggeri på Madsens gartnerigrund 1:56:20 midt i industri og grundvandsbeskyttelse 1:52:25 vandstand 1:59:40 bylauget er imod på grund af trafikken 2:02:40 psykiatrisk 2:03:45 40 % muslimer 2:04:40 masser af undersøgelser 2:04:18 udpeget nu, både arbejde videre og afvente 2:04:15 bedste er at afvente fingerplanen 2:11:30 andre oplysninger, nødt til at være oplyst, hvad ønsker foreningerne 2:17:40 vandspejlet er højt 2:19:20 Brøndby er ved at blive fyldt op 2:21:20 kommunen bestemmer 2:23:00 arbejde videre både med areal A og fingerplan 2:25:50 tilbage i udvalget 2:29:00 belyse dialogerne og blive oplyst
SF foreslår, at kommunen sideløbende med den kommende fingerplanrevision fortsat undersøger mulighederne for etablering af gravplads i område A (bilag 1).For stemte 7 (F+L+Ø) Imod: 11 (A+V+C) Undlod at stemme: 1 (ID). Ændringsforslag nedstemt. For administrationens indstilling (afvente en kommende fingerplanrevision, som evt. kan åbne andre placeringsmuligheder) 12 (A+V+Ø) Imod: 6 (F+L) Undlod af stemme: 1 (ID)
Du skriver: ”Det vi ønsker er at det skal være Ishøj som bestemmer over nogle af arealerne – ikke staten.” Det ser pænt ud, men det har vist sig yderst risikabelt. Intet areal udlagt til byzone i kommunen har undgået at blive ”plastres til med betonbyggeri” eller andet byggeri …
Kommunen har til revisionen af Fingerplanen ønsket sig lov til at udstykke eller bygge i flere områder, der ligger i den grønne kile, og der bliver i den forbindelse IKKE kompenseret med nye arealer til natur eller skov andre steder.
Vedrørende ”en enkelt lille grøn plet i landsbyen, som ligner en losseplads med drivhuse”:
Håndtering af visuelt skæmmende ejendomme November 2019 https://www.plst.dk/Media/637909732710687098/haandtering_af_visuelt_skaemmende_ejendomme.pdf :
Byrådet / kommunalbestyrelsen skal påse, at love overholdes. En tilsynsmyndighed har pligt til at reagere, når den bliver opmærksom på et ulovligt forhold, medmindre forholdet er af underordnet betydning. https://www.plst.dk/…/haandtering_af_visuelt_skaemmende… Byggeloven, § 14. Bebyggelse, ejendommes ubebyggede arealer og derpå værende indretninger skal holdes i forsvarlig stand, således at de ikke frembyder fare for ejendommens beboere eller andre eller på anden måde er behæftet med væsentlige mangler. Endvidere skal ejendommen holdes i en under hensyn til beliggenheden sømmelig stand. Stk. 2. Bestemmelserne i stk. 1 gælder, uanset hvornår bebyggelsen er opført. I bebyggede områder gælder de også for ubebyggede grunde. https://www.retsinformation.dk/eli/lta/2016/1178 … sømmelig stand er en konkret vurdering af ejendommens ydre fremtræden. I tilfælde, hvor kommunalbestyrelsen vurderer, at en ejendom ikke lever op til disse regler, kan kommunalbestyrelsen udstede påbud til ejeren om, at en bygning skal lovliggøres. Hvis ejeren ikke efterkommer et påbud, kan der ved dom pålægges tvangsbøder… I sidste ende kan kommunalbestyrelsen lovliggøre bygningen på ejerens bekostning. Det er på den baggrund min opfattelse, at kommunerne har tilstrækkelig mulighed for at gribe ind over for skæmmende ejendomme, herunder brandtomter, slutter indenrigs- og boligministeren. https://bygtek.dk/…/regeringen-vil-ikke-stramme-krav… :
Motorveje kan IKKE planlægges i Den Grønne Kile, motorveje kan planlægges i transportkorridorer og kræver høring, hvor du og andre kan protestere.
Vedrørende ” en masse trafik”: Vi ønsker forbud mod gennemkørende lastbiler og kassebiler på Ishøj Stationsvej, Vejleåvej og Køgevej, så disse biler bliver tvunget til at benytte nærmeste vej til motorvej – eventuelt som forsøgsordning med evaluering efter ½-1 år. Der kommer mere og mere tung trafik på Ishøj Stationsvej, Vejleåvej og Køgevej. Alle transportcentre er etableret nær motorveje og med netop den nærhed til motorvej som argument for placeringen, så transportbilerne skal blot hjælpes til at bruge motorvejene, selvom det er en lille omvej. http://ishoejlandsby.dk/hoering/stojhandlingsplan-2024.html
Kommunen er en del Storkøbenhavn og snart den ny store region, der afløser Region Hovedstaden. Kommunen kan på ingen måde ses isoleret Situationen forstås måske lettere, hvis der ses for eksempel på Frederiksberg og Frederiksberg Have. Hvis Frederiksberg ønsker udvikling, så foreslår kommunen ikke at udstykke eller bygge i flere områder af Frederiksberg Have. I stedet må kommunen se på eksisterende byzoneområder, renovere og bygge bedre samt se på samarbejder uden for selve kommunen. Læs eventuelt:Roedovre-Kommunes-forslag og Ishoej-kommunes + Ishoej
———————————————————–
Du er velkommen til at kopiere eller lade dig inspirere af ovenstående.
Greve Jagtforening har en miljøgodkendelse fra oktober 2000. Den tillader bestemte støjforhold, som foreningen ikke overholder. Det blev opdaget i forbindelse med at jagtforeningen ansøgte om ny miljøgodkendelse og udvidelse af de eksisterende aktiviteterne til også at omfatte skydning med riffel og salonriffel.
Revideret miljøgodkendelse til Greve Jagtforening er under udarbejdelse og der vil blive stillet vilkår for skydebaner som reguleres efter listepunkt J203 på bilag 2 i godkendelsesbekendtgørelsen. Vi er meget opmærksomme på de støjgener som I oplever.
Endvidere har Greve Kommune varslet påbud om midlertidig begrænsning i skydetiderne for Greve Jagtforenings skydebane samt om at etablere den nødvendige støjdæmpning, således at støjvilkårene i miljøgodkendelsen kan overholdes. Etableringen af støjdæmpning, vil da skulle udføres senest den 1. april 2026. Overholdelse af støjvilkårene i miljøgodkendelsen skal derpå eftervises ved støjmålinger.
Indtil der er etableret støjvolde og/eller anden støjdæmpning, og det ved støjmålinger er eftervist, at støjvilkår kan overholdes, er der lagt op til at skydetiderne bliver begrænset, så de tager udgangspunkt i de skydetider, der er angivet i lejekontrakten af 17. februar 1997 mellem Greve Kommune og Greve Jagtforening.
Der gives endvidere mulighed for skydning et antal hverdage i forbindelse med undervisning i jagttegn og afholdelse af officielle jagttegnsprøver, da disse aktiviteter er en vigtig del af foreningens arbejde.
Såfremt du har yderligere spørgsmål, er du velkommen til at give mig et kald på nedenstående telefon.
.
Ishøj Bylaug foretager sig ikke videre i sagen for nuværende den 28. januar 2025.
Lovudkastet indeholder helt faste regler for lokale hastighedsgrænser. Regler som politiet hidtil har brugt, men nu UDEN mulighed for at udvikle efter lokale behov, som i høj grad har været brugt for at udvikle og imødekomme lokale ønsker.
Nuværende forhold på veje fastfryses og vil ikke kunne ændres, hvis der kører mange biler. Hvis udkastet vedtages skal der handles langsigtet FØR trafikken er vokset og har givet for eksempel alvorlige støjproblemer.
»Kommunerne arbejder for at sikre både mobilitet, skabe trygge og fredelige byrum, begrænse støj og luftforurening og ikke mindst sikre trafiksikkerheden. Den indsats bliver desværre stækket med det foreliggende forslag«
———————————————–
Høringssvar – sagsnummer 2024-1674 indsendt den 21. januar 2025
Ishøj Bylaug er glad for regelforenkling og prioriteret opgavebortfald, men det er katastrofalt når mulighed for lokal udvikling og hensyntagen bortfalder for veje med megen trafik, hvor der netop ofte er brug for lokal tilpasning.
Lovudkastet bør tilføjes mulighed for forsøg med lokale hastighedsgrænser og mulighed for forsøg med forbud mod kørsel med visse køretøjer i mindst samme omfang som i øjeblikket, fordi sådanne lokale udviklinger er utrolig vigtige for lokal trafiksikkerhed samt bekæmpelse af luftforurening og støj.
Lokale hastighedsgrænser og reduktion af unødig trafik er meget vigtige instrumenter for lokal trafiksikkerhed og begrænsning af luftforurening og støj. Ofte rækker penge ikke til for eksempel støjdæmpende asfalt med en pris på op mod 1 million kroner per kilometer vej.
Transportminister Thomas Danielsen (V) udtaler »Nu formaliserer vi det, politiet hele tiden har administreret efter«, men lovudkastet har UDELADT mulighed for tilpassede lokale regler, som i høj grad har været brugt for at udvikle lokale løsninger. Nuværende forhold på veje fastfryses og vil ikke kunne ændres, hvis der kører mange biler. Men det er jo netop, efter at der kører mange biler på vejene, at problemer opstår, og der lokalt er behov for at finde løsninger.
Det er unødigt besværliggørende, at der lokalt, hvis lovudkastet vedtages, må handles meget langsigtet FØR trafikken er vokset og har givet alvorlige problemer med støj, luftforurening og sikkerhedsudfordringer. Konkret vil lovudkastet betyde, at der ved anlæggelse af transportcentre samtidig må reguleres på alle veje, hvor lastbilerne kunne finde på at køre, så luftforurening samt problemer med trafiksikkerhed og -støj kan undgås fremtidigt.
Lovudkastet risikerer at blokere for lokale ønsker. Vi ønsker en nedsættelse af hastighedsgrænse i kommunen på Ishøj Stationsvej, Vejleåvej og Køgevej for at mindske støj og forurening samt højne sikkerheden. Nedsættelse af hastighedsgrænse er billigt og kan hurtigt etableres – eventuelt som forsøgsordning. Vi ønsker forbud – eventuelt som forsøgsordning – mod gennemkørende lastbiler og kassebiler på Ishøj Stationsvej, Vejleåvej og Køgevej, så disse biler tvinges til at benytte nærmeste vej til motorvej. Der kommer mere og mere tung trafik på Ishøj Stationsvej, Vejleåvej og Køgevej, og alle transportcentrene der er skudt op som padehatte omkring området er etableret nær motorveje med netop den nærhed til motorvej som argument for placeringen, så transportbilerne skal blot hjælpes til at bruge motorvejene, selvom det er en lille omvej. Vi ønsker skilte med CYKELGADE og et underskilt med ÆRINDEKØRSEL TILLADT i hver ende af Ishøj Bygade og ved indkørslerne på Freysvej fra Køgevejen (over for Netto) samt på Tåstrup Valbyvej fra Ishøj Stationsvej – eventuelt som forsøgsordning – så Ishøj Bygade og Ishøj Landsby trafiksikres og støjdæmpes, som beboere længe har ønsket. En billig løsning på disse ønsker er skilte med CYKELGADE og et underskilt med ÆRINDEKØRSEL TILLADT.
Forenklingen er gået for vidt (måske tilpasset kunstig intelligens og it), når lovudkastet indeholder helt faste ufravigelige kasser baseret på trafikmængde og overordnede bestemmelser, som ikke tillader hensyn til lokale forhold med for eksempel forskellige veje lokalt.
Vore lokale meget trafikerede veje benyttes i vid udstrækning som smutveje af transportbiler fra talrige transportcentre, der alle er etableret nær motorveje med netop den nærhed til motorvej som argument for placeringen, men transportbilerne må hjælpes til at undgå smutveje for at spare få minutters transporttid. Brugen af smutvejene er en suboptimeret individuel besparelse, der resulterer i manglende trafiksikkerhed og øget trafikstøj og luftforurening med for samfundet dyre følgeskader. Lovudkastets regelforenkling og prioriteret opgavebortfald bliver meget dyrt, når samfundets samlede udgifter indregnes og lokal udvikling mod øget trafikstøj og luftforurening samt udvikling af trafiksikkerhed umuliggøres, hvor det største behov findes.
»Kommunerne arbejder for at sikre både mobilitet, skabe trygge og fredelige byrum, begrænse støj og luftforurening og ikke mindst sikre trafiksikkerheden. Den indsats bliver desværre stækket med det foreliggende forslag« https://www.berlingske.dk/indland/ny-lov-kan-tvinge-koebenhavn-til-at-oege-hastigheden-paa-38-straekninger Etablering af lokale løsninger bliver absolut ikke lettet af kasseløsningstænkningen i lovudkastet. »Det er et demokratisk problem, for det fratager os muligheden for, at vi lokalt kan løse trafikale problemer i samspil med borgerne, investere i byen og sikre udvikling af de bedste lokale løsninger«
Vi ønsker glidende trafik uden køer og stop-kør-kørsel. Det er fint, at vi kan køre fra Køge Nord Station til Panum, Blegdamsvej 3 på 40 minutter, men vi har brug for forudsigelig transporttid i hverdagen og sikkerhed for at transporttiden holder, så vi har brug for glidende og sikker trafik uden køer og pludselige stop. Flere undersøgelser har vist stort spild af tid og penge på veje med kø og stop. Det er mærkeligt, at undersøgelserne aldrig undersøger alternativ spildtid og pris, hvis bilerne for eksempel parkede på Køge Nord Station og brugte offentlig transport til Panum. Alternativundersøgelsen skulle naturligvis inkludere gennemsnitstal for aflyste tog og busser, forsinkelser og passagerer der efterlades fordi tog og metro er overfyldt. Forudsigelig, behagelig glidende og sikker trafik uden køer og stop, oplevede vi faktisk på Ishøj Stationsvej via ”udvidede rundkørselsordninger med vognbaneskift-ordning”. Det virkede overraskende godt ved motorvejsbroreparation i juni 2003. Se gerne i arkiverne og i https://web.archive.org/web/20170628002053/http://gf-andsbyen.dk/Nyheder2.htm#_Toc72237738 Vognbaneskift-ordningen fungerer også fint på Sydvej ved tilkørslerne fra Roskildevej og motorvejen. I 2003 forsøgte vi via relevante myndigheder at få lov at beholde den ”udvidede rundkørselsordninger med vognbaneskift-ordning”, det lykkedes ikke og køerne kom igen og vokser for hvert nyt transportcenter.
Lovudkastet bør tilføjes mulighed for forsøg med lokale hastighedsgrænser og mulighed for forsøg med forbud mod kørsel med visse køretøjer i mindst samme omfang som i øjeblikket, fordi sådanne lokale udviklinger er utrolig vigtige for lokal trafiksikkerhed samt bekæmpelse af luftforurening og støj.
.
———————————————–
Du er velkommen til at kopiere eller lade dig inspirere.
Transportministeriet skal anmode om eventuelle bemærkninger til lovudkastet senest den 27. januar 2025 med henvisning til sagsnummer 2024-1674. Høringssvar bedes sendt til trm@trm.dk
Høringssvar inklusive bilag kan blive offentliggjort og du bør tænke over, hvilke personlige oplysninger du skriver i høringssvar.
Ishøj Bylaug vil gerne takke for borgermøde og gode forslag samt kvittere for et interessant og spændende oplæg uden noget om midler til implementering.
Ishøj Bylaug er glad for Ishøj Landsbyskov og tilslutter sig tilbagemeldinger fra workshop, fra diverse interessenter og fra borgermødet, at det gennemgående ønske er at
aktiviteterne i Landsbyskoven begrænses, således at skoven fremstår som et naturområde (side 11 (side 6 / 15) i planen).
Ishøj Bylaug har 2 ønsker.
Ønske 1 Vi ønsker vedligehold af (de nuværende) faciliteter og skilte.
Træerne i søkanten er flere steder høje, og bænken på stien øst for søen har mere træudsigt end søudsigt.
Kunne fuglene undlade at lægge fugleklatter på broens gelænder og bænke i søens nordlige ende ville det være et dejligt sted at sidde og nyde sin madpakke og læne sig spejdende ud over søen.
Ønske 2 Sikring af adgangsveje.
Ishøj Bygade og Ishøj Landsby bør trafiksikres, før besøgende til Ishøj Landsbyskov involveres i trafikulykker.
Det kan ske billigt og effektivt via skilte med CYKELGADE og et underskilt med ÆRINDEKØRSEL TILLADT i hver ende af Ishøj Bygade og ved indkørslerne på Freysvej fra Køgevejen (over for Netto) samt på Tåstrup Valbyvej fra Ishøj Stationsvej – eventuelt som forsøgsordning med evaluering efter ½-1 år.
Beboere har længe ønsket at undgå gennemkørende kørsel med især kassebiler og lastbiler i Ishøj Landsby.
Vi ved ligeså, at mange også på facebook har udtrykt ønsket om mere tryghed til cyklende (skolebørn).
En billig løsning på alle disse ønsker er skilte med CYKELGADE og et underskilt med ÆRINDEKØRSEL TILLADT.
Alle beboere og andre med ærinde som for eksempel besøg i Ishøj Landsbyskov må så fortsat køre i landsbyen, men alle skal passe på cyklister og køre på cyklisternes betingelser, så hastigheden bliver lav.
Cykelgade med kørsel tilladt er en billig og sikker vej kendt fra København, Haderslev, Næstved, Holbæk, Holland, Belgien, Tyskland, Aarhus, Vejle, Esbjerg og Odense:
I Nordre Frihavnsgade … [er] biler og busser velkomne i gaden, bare de bevæger sig på cyklernes betingelser. Samtidig er cykelgaden et sted, hvor alle er nødt til at deles om pladsen. Det betyder, at både bilister, cyklister, knallertkørere og fodgængere må tage hensyn til hinanden, så gaden er sikker og rar at være i for alle.
Biler, busser og lastbiler skal tilpasse deres fart efter cyklernes tempo og må kun overhale, hvis forholdene tillader det.
Bus 14 fortsætter med at køre i den nye cykelgade Nordre Frihavnsgade.
Derfor »ankede« kommunen afvisningerne og sendte de 15 strækninger til endelig afgørelse hos Transportministeriet, som behandler sagerne i tilfælde af uenighed mellem politi og kommune om at sænke hastighedsgrænserne på vejene.
Du er velkommen til at kopiere eller lade dig inspirere af ovenstående.
Bemærkninger til udkast til støjhandlingsplan kan du sende til Ishøj Kommune på mailadressen naturmiljo@ishoj.dk senest den 14. oktober 2024.
Alle høringssvar inklusive bilag bliver offentliggjort på kommunens hjemmeside i forbindelse med den politiske behandling af sagen.
Vi skal derfor opfordre til, at du tænker over, hvilke personlige oplysninger du skriver i høringssvaret, og at du, såfremt du er omfattet af adressebeskyttelse, gør kommunen opmærksom på dette.
1) Mail 2) Byråd efter Klima- og Miljøudvalget 3) Høringssvar
Opdateret den 15. december 2024
1) Mail
163 Bilag 2. Notat – 2
Emne: Re: 163 Bilag 2. Notat
Dato: 15.12.2024
Modtager: Kommunen og byrådspolitikere
Mange tak!
Glædelig jul & Godt nytår med mulighederne og dialog
måske med (forsøgsordning) med cykelgader, udvalgt begrænsning af tung gennemkørende trafik og hastighedsnedsættelse
med mulighed udover anbefalingerne (eventuelt efter anke af modstand fra politi) uden merudgift ved udnyttelse af, at sænkes hastigheden fra 70 km/t til 50 km/t opnår du mere end den dobbelte effekt sammenlignet med en sænkning af hastigheden fra 70 km/t til kun 60 km/t!
Tak for jeres henvendelse til borgmester om trafikplanlægningen i og omkring Ishøj Landsby i forlængelse af støjhandlingsplanen, som jeg er blevet bedt om at svare. Jeg skal først og fremmest beklage det sene svar.
Som tidligere oplyst, så har støjhandlingsplanen fokus på reduktion af trafikstøj for støjplagede boliger i Ishøj Kommune, hvilket vil sige boliger, som udsættes for vejstøj over Miljøstyrelsens grænseværdi på 58 dB. Støjkortlægningen udført af Ishøj Kommune i marts 2024 dokumenterer, at Ishøj Bygade ikke udgør en væsentlig støjkilde for de omkringliggende boliger og derfor ikke er belastet over grænseværdien. Derfor er der i støjhandlingsplanen ikke forslag til ændringer af trafikafviklingen i selve Ishøj Landsby. Jeres høringssvar, herunder forslag om at etablere cykelgade og nedsætte hastigheden i Ishøj Landsby mv. vil, som også tidligere nævnt, indgå i det videre arbejde med udmøntning af trafiksikkerhedsplanen.
I forhold til høringsnotatets dækning kan oplyses, at et høringsnotat har til formål at opsummere det væsentligste i høringssvarene, men gengiver ikke høringssvarene i sin fulde længde. Jeres høringssvar i sin fulde længde var derfor også vedlagt til behandling i både fagudvalg og Byråd.
Forskellige hastigheder i forskellige figurer.
Det er korrekt, at der i støjhandlingsplanen bruges forskellige hastigheder i figur 15, 17 og 19. Dette skyldes at de pågældende figurer er beskrivende for hhv. to forskellige strækninger af Ishøj Strandvej (figur 15 og 17) samt Ishøj Stationsvej ud for Ishøj Landsby (figur 19). Da der er tale om tre forskellige vejstykker med forskellig trafik og forskellige anbefalinger, er der brugt de hastighedsnedsættelser det er vurderet var passende i forhold til trafikken og den støjdæmpning der kunne opnås.
I ønskes en glædelig jul
Med venlig hilsen
Centerchef Byudvikling og Natur
Sendt: 23. november 2024 Til: Byrådspolitikere
Emne: 163 Bilag 2. Notat
Kære alle,
Tak.
Ville det ikke være ideelt at have igangsat billige forsøgsordninger med
støjreducerende hastighedsnedsættelse,
reduceret unødig trafik og
cykelgadeområde i Ishøj Landsby
før næste års kommunalvalg i mulighedernes Ishøj?
Er vi i øvrigt enige om, at notat og opsummering bør være dækkende og indeholde alle relevante dele
Og virker det ikke, er det også billigt at skrue skiltene ned igen.
Med venlig landsbyhilsen
Ishøj Bylaug
Den 21. nov. 2024 kl. 10.58
Kære Ishøj Bylaug
Tak for jeres mail vedrørende høringsnotatet, som fremgår som bilag 2 til behandling af Støjhandlingsplan for Ishøj Kommune.
På vegne af udvalgsformand, sender jeg nedenstående svar på jeres henvendelse.
I jeres skrivelse påpeger I to punkter i bilaget.
“Der udtrykkes undring over, at der ved effektberegningen af hastighedsdæmpning ved Ishøj Stationsvej er benyttet 50 km/t og ikke 60 km/t, som foreslået i trafiksikkerhedsplanen.” er ikke korrekt. Ønsket er lige omvendt.
Her er der desværre tale om en tastefej fra administrationens side – ikke en forståelsesfejl – som administrationen beklager. Fejlen er blevet rettet i bilaget til behandling, når støjhandlingsplanen skal til behandling i Byrådet.
“Forbud mod gennemkørende lastbiler og kassebiler på Ishøj Stationsvej, Vejleåvej og Køgevej” er ikke dækkende for Ønske 3.
Høringsnotatet har til formål at opsummere høringssvarene, men gengiver ikke høringssvarene i sin fulde længde. Det fulde høringssvar er medtaget i overvejelserne i forbindelse med behandling af støjhandlingsplanen og er vedlagt i deres fulde længde til behandling i både fagudvalg og Byråd.
Med venlig hilsen Direktionssekretær
163 Bilag 2. Notat – 1
Emne: Re: 163 Bilag 2. Notat
Dato: 13.12.2024
Vi ønsker glædelig jul og
minder om, at vi mangler svar på nedenstående
(gensend venligst, hvis vi har overset noget).
Med venlig landsbyhilsen
Ishøj Bylaug
Den 25. nov. 2024 kl. 15.44:
Kære Ishøj Bylaug
Tak for henvendelsen til bl.a. borgmester, som jeg hermed kvitterer for.
Vi vil undersøge sagen nærmere og vende tilbage hurtigst muligt.
Med venlig hilsen
Borgmestersekretær
Sendt: 23. november 2024 Til: Byrådspolitikere
Emne: 163 Bilag 2. Notat
Kære alle,
Tak.
Ville det ikke være ideelt at have igangsat billige forsøgsordninger med
støjreducerende hastighedsnedsættelse,
reduceret unødig trafik og
cykelgadeområde i Ishøj Landsby
før næste års kommunalvalg i mulighedernes Ishøj?
Er vi i øvrigt enige om, at notat og opsummering bør være dækkende og indeholde alle relevante dele
Og virker det ikke, er det også billigt at skrue skiltene ned igen.
Med venlig landsbyhilsen
Ishøj Bylaug
Den 21. nov. 2024 kl. 10.58 skrev kommunen:
Kære Ishøj Bylaug
Tak for jeres mail vedrørende høringsnotatet, som fremgår som bilag 2 til behandling af Støjhandlingsplan for Ishøj Kommune.
På vegne af udvalgsformand, sender jeg nedenstående svar på jeres henvendelse.
I jeres skrivelse påpeger I to punkter i bilaget.
“Der udtrykkes undring over, at der ved effektberegningen af hastighedsdæmpning ved Ishøj Stationsvej er benyttet 50 km/t og ikke 60 km/t, som foreslået i trafiksikkerhedsplanen.” er ikke korrekt. Ønsket er lige omvendt.
Her er der desværre tale om en tastefej fra administrationens side – ikke en forståelsesfejl – som administrationen beklager. Fejlen er blevet rettet i bilaget til behandling, når støjhandlingsplanen skal til behandling i Byrådet.
“Forbud mod gennemkørende lastbiler og kassebiler på Ishøj Stationsvej, Vejleåvej og Køgevej” er ikke dækkende for Ønske 3.
Høringsnotatet har til formål at opsummere høringssvarene, men gengiver ikke høringssvarene i sin fulde længde. Det fulde høringssvar er medtaget i overvejelserne i forbindelse med behandling af støjhandlingsplanen og er vedlagt i deres fulde længde til behandling i både fagudvalg og Byråd.
Med venlig hilsen Direktionssekretær
Fejl
Emne: SV: Fejl Dato: 22.11.2024 13:12
Fejlen på hjemmesiden er rettet nu, og I burde kunne se bilaget. Jeg beklager ulejligheden.
Tak for jeres mail vedrørende høringsnotatet, som fremgår som bilag 2 til behandling af Støjhandlingsplan for Ishøj Kommune.
På vegne af udvalgsformand, sender jeg nedenstående svar på jeres henvendelse.
I jeres skrivelse påpeger I to punkter i bilaget.
“Der udtrykkes undring over, at der ved effektberegningen af hastighedsdæmpning ved Ishøj Stationsvej er benyttet 50 km/t og ikke 60 km/t, som foreslået i trafiksikkerhedsplanen.” er ikke korrekt. Ønsket er lige omvendt.
Her er der desværre tale om en tastefej fra administrationens side – ikke en forståelsesfejl – som administrationen beklager. Fejlen er blevet rettet i bilaget til behandling, når støjhandlingsplanen skal til behandling i Byrådet.
“Forbud mod gennemkørende lastbiler og kassebiler på Ishøj Stationsvej, Vejleåvej og Køgevej” er ikke dækkende for Ønske 3.
Høringsnotatet har til formål at opsummere høringssvarene, men gengiver ikke høringssvarene i sin fulde længde. Det fulde høringssvar er medtaget i overvejelserne i forbindelse med behandling af støjhandlingsplanen og er vedlagt i deres fulde længde til behandling i både fagudvalg og Byråd.
Med venlig hilsen
Direktionssekretær
2) Godkendt af flertal i byrådet tirsdag den 26. november 2024 punkt 163. Tiltrådt i Klima- og Miljøudvalget tirsdag den 12. november 2024 punkt 69. Godkendelse af forslag til endelig støjhandlingsplan
—————————- Administrationens resumé i Bilag 2. Notat i ks*:
Der udtrykkes undring over, at der ved effektberegningen af hastighedsdæmpning ved Ishøj Stationsvej er benyttet 50 km/t og ikke 60 km/t, som foreslået i trafiksikkerhedsplanen.
—————————- er rettet for byrådet, men det er stadig ikke dækkende:
—————————- Administrationen foreslår, at høringssvaret ikke giver anledning til konkrete ændringer af Støjhandlingsplanen.
—————————- Man kunne have foreslået at planen skulle tilføjes en forklaring som: Der er anvendt 50 km/t i 2 af 3 effektberegninger (figur 15 og 17), mens der i figur 19 er anvendt 60 km/t, fordi . . .
—————————- Administrationens resumé i Bilag 2. Notat i ks*:
—————————- er IKKE dækkende for Ønske 3 i høringssvaret nedenfor.
Forbud mod gennemkørende lastbiler og kassebiler på Ishøj Stationsvej, Vejleåvej og Køgevej
“forsøgsordning med evaluering efter ½-1 år” og “Glidende trafikafvikling” er udeladt i Notat.
Notatet nævner: Vejleåvej er beliggende i et industrikvarter. Tung trafik er en nødvendighed, … men GENNEMKØRENDE tung trafik er IKKE en nødvendighed. Derimod er tung trafik med ærinde på vejen en nødvendighed. Notatet nævner: Køgevej og Ishøj Stationsvej er væsentlige transportveje mellem kommunerne, … men INGEN AF VEJENE ER i plangrundlag nævnt som SMUTVEJE for gennemkørende transportbiler fra de mange transportcentre.
Alle transportcentre er etableret nær motorveje og med netop den nærhed til motorvej som argument for placeringen, så transportbilerne skal blot hjælpes til at bruge motorvejene, selvom det er en lille omvej. Figur 13 på side 21 i UDKAST, Støjhandlingsplan for Ishøj Kommune, August 2024 viser den støjreducerende effekt af ændring i trafikmængde.
Ville det ikke være værd som en forsøgsordning at reducere den unødvendige trafikmængde ved at opsætte et lille antal “Indkørsel forbudt for biler med tilladt totalvægt over 3 tons – ærindekørsel tilladt”-skilte, der også billigt kan skrues ned igen, hvis det ikke virker?
Politiet kan gøre modstand, men Københavns Kommune har vist vejen som beskrevet i høringssvaret i Ønske 4.
Ville det ikke være skønt som politiker at have igangsat billige forsøgsordninger med
reduceret unødig trafik, støjreducerende hastighedsnedsættelse og cykelgadeområde i Ishøj Landsby
Figur 12 i støjhandlingsplanen viser, at den største støjreduktion opnås ved at sænke hastigheden fra 60 km/t til 50 km/t, så sænkes hastigheden fra 70 km/t til 50 km/t opnår du mere end den dobbelte effekt sammenlignet med en sænkning af hastigheden fra 70 km/t til kun 60 km/t.
Ishøj Bylaug er glad for, at der sættes fokus på vejstøjens betydning og indsatser, som bidrager til at begrænse støjgenerne.
Ishøj Bylaug har 4 ønsker.
Ønske 1 Nedsættelse af hastighedsgrænse. Det er billigt og kan hurtigt etableres – eventuelt som forsøgsordning med evaluering efter ½-1 år.
Som det fremgår af figur 12 på side 20 af 34 i planen, så giver ændring af hastigheden på 10 km/t en væsentlig ændring af støjniveauet. For tunge køretøjer bliver dæk/vejbane-støjen dominerende ved 60 km/t. El-busser og el-lastbiler kan derfor give mærkbare reduktioner i støjbelastningen med 50 km/t hastighedsgrænse. For elbiler er dækstøjen dominerende ved hastigheder over ca. 40 km/t (side 21).
Vi ved fra mødet med kommunen, at vi ikke kan forvente mange penge – der er vist årligt afsat i alt 2 millioner kroner til bekæmpelse af vejstøj. Vi kan derfor nok ikke få meget støjreducerende vejbelægning, mange bump eller andet dyrt. Vi ønsker grønne områder omkring Ishøj Landsby, så landsbyen fortsat fremstår som en landsby. Støjvolde eller støjskærme er absolut ikke en naturlig del af en landsby eller dens omgivelser, så det vil vi gerne undgå nær landsbyen. I øvrigt oplever Tranegilde vist at støjen i Tranegilde er øget efter etablering af støjvolde langs motorvejen. Støjafskærmning kan således også give negative effekter – og er dyre at fjerne.
Ønske 2 Nedsættelse af hastighedsgrænse i kommunen på Ishøj Stationsvej, Vejleåvej og Køgevej. Det er billigt og kan hurtigt etableres – eventuelt som forsøgsordning med evaluering efter ½-1 år.
Tabel 4 på side 25 foreslår hastighedsnedsættelse til 60 km/t og der er i figur 19 på side 33 Effektberegning af en hastighedsnedsættelse til 60 km/t på Ishøj Stationsvej. Det er mærkeligt at 50 km/t ikke er anvendt her som i planens øvrige effektberegninger (figur 15 og 17), og som ønsket i
Nedsættelse af trafikmængden af tung gennemkørende trafik i og omkring Ishøj Landsby på Ishøj Stationsvej, Vejleåvej og Køgevej – eventuelt som forsøgsordning med evaluering efter ½-1 år.
Figur 13 på side 21 viser den støjreducerende effekt af ændring i trafikmængde.
Vi ønsker forbud mod gennemkørende lastbiler og kassebiler på Ishøj Stationsvej, Vejleåvej og Køgevej, så disse biler blev tvunget til at benytte nærmeste vej til motorvej – eventuelt som forsøgsordning med evaluering efter ½-1 år.
Der kommer mere og mere tung trafik på Ishøj Stationsvej, Vejleåvej og Køgevej.
Alle transportcentre er etableret nær motorveje og med netop den nærhed til motorvej som argument for placeringen, så transportbilerne skal blot hjælpes til at bruge motorvejene, selvom det er en lille omvej.
Glidende trafikafvikling kræver flere investeringer. Men lysreguleringerne på Ishøj Stationsvej kunne igen afløses af ”udvidede rundkørselsordninger med vognbaneskift-ordning” for at undgå de mange stop og accelerationer samt for igen at få en glidende trafikafvikling. Det virkede overraskende godt ved motorvejsbroreparation i juni 2003. Se gerne i arkiverne og i https://web.archive.org/web/20170628002053/http://gf-andsbyen.dk/Nyheder2.htm#_Toc72237738
Vognbaneskift-ordningen fungerer også fint på Sydvej ved tilkørslerne fra Roskildevej og motorvejen.
Ønske 4
Skilte med CYKELGADE og et underskilt med ÆRINDEKØRSEL TILLADT i hver ende af Ishøj Bygade og ved indkørslerne på Freysvej fra Køgevejen (over for Netto) samt på Tåstrup Valbyvej fra Ishøj Stationsvej – eventuelt som forsøgsordning med evaluering efter ½-1 år.
Ishøj Bygade og Ishøj Landsby bør trafiksikres og støjdæmpes; det har beboere stort fokus på.
Vi ved, at beboere længe har ønsket at undgå gennemkørende kørsel med især kassebiler og lastbiler.
Vi ved ligeså, at mange også på facebook har udtrykt ønsket om mere tryghed til cyklende (skolebørn).
En billig løsning på disse ønsker er skilte med CYKELGADE og et underskilt med ÆRINDEKØRSEL TILLADT.
Alle beboere og andre med ærinde må så fortsat køre i bygaden og i landsbyen, men alle skal passe på cyklister og køre på cyklisternes betingelser, så hastigheden bliver lav.
Cykelgade med kørsel tilladt er en billig og sikker vej kendt fra København, Haderslev, Næstved, Holbæk, Holland, Belgien, Tyskland, Aarhus, Vejle, Esbjerg og Odense:
I Nordre Frihavnsgade … [er] biler og busser velkomne i gaden, bare de bevæger sig på cyklernes betingelser. Samtidig er cykelgaden et sted, hvor alle er nødt til at deles om pladsen. Det betyder, at både bilister, cyklister, knallertkørere og fodgængere må tage hensyn til hinanden, så gaden er sikker og rar at være i for alle.
Biler, busser og lastbiler skal tilpasse deres fart efter cyklernes tempo og må kun overhale, hvis forholdene tillader det.
Bus 14 fortsætter med at køre i den nye cykelgade Nordre Frihavnsgade.
Derfor »ankede« kommunen afvisningerne og sendte de 15 strækninger til endelig afgørelse hos Transportministeriet, som behandler sagerne i tilfælde af uenighed mellem politi og kommune om at sænke hastighedsgrænserne på vejene.
Du er velkommen til at kopiere eller lade dig inspirere af ovenstående.
Bemærkninger til udkast til støjhandlingsplan kan du sende til Ishøj Kommune på mailadressen naturmiljo@ishoj.dk senest den 14. oktober 2024.
Alle høringssvar inklusive bilag bliver offentliggjort på kommunens hjemmeside i forbindelse med den politiske behandling af sagen.
Vi skal derfor opfordre til, at du tænker over, hvilke personlige oplysninger du skriver i høringssvaret, og at du, såfremt du er omfattet af adressebeskyttelse, gør kommunen opmærksom på dette.
Ishøj Bylaug
Ishøj Bylaug, der er partipolitisk uafhængig, har til formål er at skabe trivsel for alle beboere i Ishøj Landsby, samt sørge for et godt forhold til offentlige myndigheder.
Foreningen skal føre forhandlinger med organisationer, samt offentlige myndigheder på beboernes vegne.
