Fra: Center for Byudvikling og Natur <cbn@ishoj.dk> Dato: 19. marts 2026 kl. 10.12.48 CET Emne:Dialogmøde med bylaug, andelsbolig- og grundejerforeninger
Kære Alle,
Hermed invitation til dialogmøde onsdag d. 22. april 2026.
Tilmelding skal ske
Med venlig hilsen
Center for Byudvikling og Natur
.
Invitation til dialogmøde med bylaug, andelsbolig- og
grundejerforeninger
Kære Bylaug, Grundejer- ogAndelsboligforening
Vi vil gerne invitere til dialogmøde med borgmester Merete Amdisen og repræsentanter fra hhv. Teknik- og Bygningsudvalget og Klima- og Miljøudvalget. Mødet afholdes den 22. april 2026
Mødet vil have karakter af dels information fra kommunen på det tekniske område, og dels erfaringsudveksling indbyrdes mellem foreningerne samt dialog med de politiske repræsentanter.
Vi håber, at mødet kan fungere som et rum for udveksling af erfaringer og relevante informationer mv. Vi håber, at I vil bakke op om dette mødeinitiativ, og indgå i en konstruktiv dialog, for at sikre et godt samarbejde og en fælles udvikling af Ishøj.
Fra hver grundejerforening, andelsboligforening og bylaug kan I deltage med 1-2 repræsentanter. Den endelige deltagerliste vil blive fremsendt forud for mødet.
Vi vil fra kommunens side udvælge nogle emner til drøftelser, men vil også meget gerne modtage input fra jer til mulige ønsker til dagsordenen.
Har du input til dagsorden eller spørgsmål til arrangementet kan du kontakte os på cbn@ishoj.dk senest den 6. april 2026.
Sidste frist for tilmelding er den 13. april 2026.
I efteråret vil vi lige som sidste år afholde særskilte møder på administrativt plan med de enkelte grupper af grundejerforeninger/bylaug/andelsboligforeninger og Ishøj Kommune.
Vi ser frem til en god drøftelse.
Med venlig hilsen
Borgmester
.
>Præsentation og Referat
Fra: Center for Byudvikling og Natur cbn@ishoj.dk Dato: 12. maj 2026 kl. 13.36 Emne: Dialogmøde april 2026 Kære Alle, Vedhæftet finder I referat samt power point præsentation fra dialogmødet d. 22/4-2026.
De fleste medlemmer af Ishøj Fællesantenne har også en e-mail adresse eks. mig@ishoejby.dk. Stofa viderefører mailadressen, ishoejby domænet, for de medlemmer, der bestiller internet hos Stofa. Det er stadig usikkert, hvad der kommer til at ske med de mails, der i dag ligger under de enkelte mailadresser hos ”kabelplus”/Gullestrup. Brugerrådet anbefaler derfor, at den enkelte bruger sørger for at gemme de mails der er vigtige. Hvorvidt de gamle mails overføres til Stofa regi, er pt usikkert.
hvis du undlader at oplyse betalingskortsoplysninger og fravælger alle tilbud om betalte tilbud. Siden hen kan du uafhængigt uden for din e-mail støtte mail-projektet ved at indbetale et frivilligt beløb.
>Invitationen kom ikke – og Ishøj Bylaug deltog ikke
Dato: 30. september 2025 kl. 08.57.59 Emne:Dialogmødet august 2025
Kære Ishøj Bylaug,
Tak for jeres henvendelse om dialogmødet i august.
Vi har kigget ned i vores udsendelseslister, og desværre viser det sig, at der er benyttet en udsendelsesliste af ældre dato – og dermed en anden mailadresse på jer. Jeg undrede mig faktisk over, at I ikke var tilmeldte – og fik foranlediget genfremsendt invitationen, men altså desværre til forkert mailadresse.
Vi har fået rettet det på vores liste nu – og vi skal beklage meget. Vi har desværre ikke et samlet og opdateret system for grundejerforeninger og bylaug, og ved invitationen af dialogmødet valgte vi derfor også både at lægge det på som nyhed på vores hjemmeside og via Facebook, så ærgerligt, at vi ikke har fanget jer igennem en af de kanaler.
Vedhæfter finder I referat og slides fra dialogmødet. Hvis I har spørgsmål eller kommentarer er I velkommen til at ringe eller skrive til undertegnede. Vi planlægger at afholde de administrative møder med foreningerne/bylaug her i slutningen af november/begyndelsen af december, så I modtager en invitation på den korrekte mailadresse inden længe.
Ift. jeres tidligere spm. til affald skal jeg beklage, at I ikke har modtaget svar. Jeg kan imidlertid oplyse, at genanvendelsen i Ishøj desværre fortsat er lav – og lavere end sammenlignelige kommuner indenfor Vestforbrændings området. Vi har som led i forlængelsen af affaldsplanen igangsat et servicetjek af sorteringsløsninger i et udvalgt antal boligområder, fordi vi forventer at den lave sorteringsgrad bl.a. kan være forårsaget af uhensigtsmæssige løsninger. Vi håber på at have en afklaring heraf i det nye år. I kan læse mere om affaldsplanen her: tillaeg-til-affaldsplan-2019-2030.pdf og statussagen her: Dagsorden: https://ishoj.dk/borger/demokrati/dagsordener-og-referater/klima–og-miljoeudvalget-12-08-2025-19-00
Ift. trafiksikkerhedsplanen ligger den tekniske rapport fra Rambøll på hjemmesiden på det tidligere fremsendte link. Er der yderligere I savner i den forbindelse?
Jeg skal endnu engang beklage og tag endelig fat i mig, hvis yderligere.
Fra Ishøj Landsby blev der rejst kritik af, at man risikerer at afvikle landsbyerne i stedet for at udvikle dem, når landsbyerne ikke længere er de småbyer man som udgangspunkt valgte at bo i. Og der blev rejst kritik af, at rækkehuse ikke hører en landsby til. Merete Amdisen understregede, at der også var tale om en fremtidssikring af landsbyerne bl.a. ift. at fastholde familier med skolesøgende børn mv.
Forventeligt til februar 2026 opstarter etablering af et ridespor i den østlige del af Landsbyskoven tæt på Ringstedbanen. Ridesporet etableres på forsøgsbasis for et år
Grundejerforeninger, andelsboligforeninger, ejerforeninger og bylaug inviteres i november til dialogmøder med Ishøj Kommunes Center for Byudvikling og Natur og Center for Ejendomme og Arealer
Møderne vil have karakter af dels information fra kommunen, men i høj grad også mulighed for dialog imellem foreningerne og med kommunen. Den konkrete dagsorden for møderne fremsendes inden mødet.
Ishøj Kommune håber, at møderne vil fungere som et rum for udveksling af erfaringer og relevante informationer, samt en forventningsafstemning om samarbejdet med kommunen mv. i de pågældende områder.
Ishøj Kommune vil gerne invitere jer til dialogmøde med Ishøj Kommunes Center for Byudvikling og Natur og Center for Ejendomme og Arealer.
Mødet har til formål at sikre en kontinuerlig og struktureret kommunikation mellem Ishøj Kommune og jer som grundejerforeninger/bylaug. I er inviteret til dette møde sammen med de andre grundejerforeninger mv. i jeres område. Baggrunden herfor er, at I vil have en række fællesnævnere i relation til kommunens aktiviteter og opgaver.
I inviteres til dialogmøde onsdag d. 26. november 2025, kl. 16.00 til ca. 17.30 på Ishøj Rådhus, etage 2. I kan deltage med max 4-5 personer pr. forening/bylaug.
Mødet vil have karakter af dels information fra kommunen, men i høj grad også mulighed for dialog mellem jer indbyrdes og med administrationen. Hvis I har input til dagsorden, bedes det være os i hænde senest fredag d. 14. november 2025 kl. 12:00, da dagsorden sendes ud ca. 1 uge før mødet.
Ishøj Kommune håber, at mødet vil fungere som et rum for udveksling af erfaringer og relevante informationer samt en forventningsafstemning om samarbejdet med kommunen i jeres område. Samtidig håber vi, at mødet kan være med til at bidrage til Byrådets vision om ”Fælles om mulighedernes Ishøj”. Se byrådets vision her
Tilmelding til mødet skal ske senest torsdag d. 20. november 2025 kl. 12.00 til mailen cbn@ishoj.dk Har du spørgsmål til arrangementet, kan disse stilles til sekretariatet på cbn@ishoj.dk
Vel mødt! Med venlig hilsen
Centerchef for Center for Byudvikling og Natur
Centerchef for Center for Ejendomme og Arealer
>Referat
Det er politisk besluttet, at der skal være et årligt møde på miljø- og teknik-området med alle grundejerforeninger og landsbylaug med politisk deltagelse, og et årligt møde med administrationen delt op i geografiske fællesskaber med fælles interesseområder og mulighed for at dele erfaringer på tværs af grundejerforeninger og landsbylaug. Det politiske dialogmøde skulle være afholdt i foråret, men blev pga. travlhed udskudt til efter sommerferien. Næste år holdes det politiske møde dog i marts og de administrative møder i efteråret.
Fokus for mobilitetsstrategien er at skabe et samlet transportnetværk, som tilgodeser den enkelte borgers behov. Netværket skal gå på tværs af kollektive, offentlige og private transportformer. Yderligere forslag eller bemærkninger kan sendes til cbn@ishoj.dk.
Nye plejestandarder, som er retningsgivende for den måde Ishøj Kommune plejer og drifter de kommunale grønne arealer. Målet er øget biodiversitet, kvalitet og brug af grønne arealer.
I bund ift. reel genanvendelse. DR-udsendelse om genanvendelse: Det genanvendelsesanlæg, som besøges i udsendelsen, er også det anlæg, som håndterer plastic fra Vestforbrændingen og dermed Ishøj: Jorden kalder: Sæson 2 – Problemet med plastik? | DRTV: https://www.dr.dk/drtv/episode/jorden-kalder_-problemet-med-plastik_503180
By- og Landdistriktsstyrelsen forventer, at et nyt udspil til Fingerplan kommer i høring i foråret 2026.
Ishøjgård: I løbet af 2026 vil ske opstart af projektet. Der er bevilget 21 mio. kr. til renovering af stuehuset.
Vi glæder os til nye busser og muligheder. 400S og busstoppestederne omkring Ishøj Landsby er utrolig vigtige for landsbyen og udgør i høj grad vor livsline til omverdenen samt til stationerne i Ishøj og Taastrup plus til Letbanen fra Ishøj til Lyngby. Ikke alle har eller ønsker at bruge bil, og 400S bruges meget, når vi skal væk, og når folk udefra skal på arbejde i landsbyen.
Det ser dog ud til, at planerne slet ikke er tilpasset vor landlige virkelighed omkring Ishøj Landsby. Her på landet er der IKKE brug for egne busbaner eller store fine BRT 400S-stationer. Det vil være spild af penge og unødig ødelæggelse af omgivelser og landligt miljø, der gør Ishøj Landsby til en landsby.
Derimod er der i myldretiden på motorvejene sikkert brug for busbaner for at få 400S frem svarende til, at trængslen er særligt udtalt på den nordlige del mellem Høje-Taastrup St. og Lyngby St. som angivet på side 24/40 i Resume MKV BRT400S_wcag.pdf.
BRT 400S-stationer vil sikkert også være fine ved motorveje samt i tæt bymæssig bebyggelse som omkring Ishøj Station og Letbane.
Detaljer:
På Ishøj Stationsvej er der IKKE behov for BRT 400S i egen busbane hen over motorvejsbroerne og slet ikke i omegnen af Ishøj Landsby.
Forslag A og B i Figur 8 og Figur 9 omkring Ishøj Landsby er ikke tilpasset vor landlige virkelighed. Her er ikke brug for hverken tracé eller busbane ved at inddrage eksisterende kørebaner til dedikerede busbaner som foreslået på side 19/40 i Resume MKV BRT400S_wcag.pdf. På landet er vi vant til at dele, og at have 2 vejbaner stående tomme det meste af tiden for at vente på BRT 400S busser er spild af plads og vil lede til trængselsproblemer for den øvrige trafik. Kapaciteten for den øvrige trafik vurderes reduceret i væsentlig grad, hvis Ishøj Stationsvej reduceres fra 4 til 2 vognbaner – i modsætning til vurderingen på side 19/40.
Forslag: Lad BRT 400S køre i delt tracé med den øvrige trafik og udnyt BRT’s fleksibilitet omkring Ishøj Landsby. Her er ingen køer bortset fra køer til rødt lys i lyskurvene, så generelt er det næppe omkring Ishøj Landsby bussen forsinkes i trafikken.
Forslag: Spar miljøet for og udgiften til BRT 400S i egen busbane omkring Ishøj Landsby.
Forslag til optimal fremkommelighed: Udstyr 400S med grøn bølge via sensorer, så lyskurvene automatisk skifter til grønt, når 400S nærmer sig, så kører 400S lige så hurtigt som den ville gøre i sin egen busbane på Ishøj Stationsvej.
De 1-10 passagerer der typisk står af og på hver 400S-bus ved hvert stoppested ved Ishøj Landsby har intet behov for nye fine tomme BRT-stationer her.
Men vi har fortsat behov for vore 3 busstoppesteder – de bliver brugt – og vi kan ikke nøjes med kun 1 busstoppested, som foreslået på kortet side 8/40 i Resume MKV BRT400S_wcag.pdf
Forslag: Bevar vore 3 busstoppesteder, ellers skal vi have både BRT400S og almindelig 400S bus for at dække behovet. Vi har arbejdspladser i øst og i vest, og i midten har vi byen, så at lægge op til kun det midterste busstoppested dækker ikke behovet lokalt.
Forslag til ind- og udstigning for få passagerere: Lav hurtigst muligt et lille trinbræt ved 400S’ stoppesteder ved Ishøj Landsby, hvorved bussen kan stoppe med en af dørene ud for trinbrættet, så barnevogne, kørestole og cykler kan køre ind i og ud ad bussen, mens vi ved de øvrige døre fortsat kan stige op i bussen og ned fra bussen.
Forslag: De nuværende busskure må gerne udvides, gøres mere trygge med lys og forskønnes hurtigst mulig. Der er ikke meget lys og tryghed ved stoppestederne, og det kunne etableres straks, men BRT-stationer får vi IKKE fyldt, så stationer er spild af penge.
Forslag: Punktlighed / rettidighed kan hurtigt opnås ved at udstyre 400S med GPS og lade busserne optræde i real tid på et elektronisk kort på www. GPS-data kan sammenkobles med indsamlede data om typisk køretid til de næste 5-10 stoppesteder, og forventet ankomsttid til hver enkelt stoppested kan fremgå af elektronisk kort på www. Forventet ankomsttid kan også sendes til displayet på stoppestederne, så det er en ”reel” tid stoppestederne angiver. For nuværende er det en fiktiv tid, der angives, og nogle oplever at busser slet ikke kommer, så der pludselig må ventes yderligere på næste bus. Allerede nu kunne busserne lade sig følge via funktionen på Facebook og en smartphone.
Samtidig bør busser forbydes at forlade et stoppested før den reelt forventede ankomsttid, så ingen kommer for sent til bussen, hvis bussen på en tur ankommer før forventet ankomsttid.
Forslag: De sparede penge ved ikke at lave busbaner og fine BRT 400S-stationer på Ishøj Stationsvej og omkring Ishøj Landsby så vi gerne anvendt til glidende trafikafvikling eller til en rundkørsel i krydset Tåstrup Valbyvej – Ishøj Stationsvej, hvor vi aldrig kører frem for grønt uden at have orienteret os grundigt, fordi mange på Ishøj Stationsvej drøner over for rødt. Og jævnligt sker der uheld.
Forslag: De sparede penge ved ikke at lave busbaner og fine BRT 400S-stationer på Ishøj Stationsvej og omkring Ishøj Landsby kunne måske også række til en trafiksikker cykel- og fodgængerbro ved Tåstrup Valbyvej hen over Ishøj Stationsvej. Broen kunne laves i stil med de tilsvarende broer over Hveen Boulevard ved City2.
Forslag: BRT 400S-stationer bør langs motorveje kombineres med gratis eller billige parkeringsmuligheder, så bilister kan parkere bilen og stige ind i bussen.
Forslag: Anlæg også supercykelstier og sikre cykelparkeringer, så billister ligeledes fristes til at parkere bilen og cykle videre.
Forslag: Busser kan med fordel bygges, så de kan medtage cykler.
Det hjælper nok de færreste, hvis 400S i egen busbane kan køre fra Ishøj til Lyngby 15 minutter hurtigere på for eksempel 50 minutter i stedet for 65 minutter som omtalt på side 10/40.
Forslag: Få fastlagt, hvordan flertallet af passagerere bruger 400S. Mange bruger sandsynligvis 400S som transport til nærmeste station eller til Letbanen.
Forslag: Øg sammenhængen mellem bus, tog, letbane og metro. Gør det lettere at skifte for eksempel fra 400S til tog, så toget ikke kører for næsen af buspassagerene.
Forslag: BRT 400S’ fordele bør naturligvis udnyttes, så selvfølgelig skal BRT 400S køre både i egen vognbane og ude i den almindelige trafik, hvor det giver bedst mening for eksempel på Ishøj Stationsvej. Men BRT 400S bør altid have grøn bølge gennem lyskurve.
Forslag: På Ishøj Stationsvej, Hveen Boulevard, Vejleåvej og Køgevej bør gennemkørsel forbydes for lastbiler og kassebiler. Transportcentrene er alle anlagt nær motorveje, som last- og kassebiler bør benytte til gennemkørsel. På Ishøj Stationsvej, Hveen Boulevard, Vejleåvej og Køgevej bør lastbiler og kassebiler kun køre, hvis de har ærinde eller arbejdskørsel i selve området.
For BRT på linje 400S estimeres der et driftsøkonomisk overskud på mellem 8 til 20 mio. kr. pr. år alt efter valg af linjeføring baseret på de oplistede forudsætninger. Til sammenligning var der et driftsøkonomisk underskud på linje 400S på 21 mio. kr. i 2024. Den positive BRT-busdriftsøkonomi skyldes den beregnede køretidsforbedring samt vækst i antallet af påstiger og dermed øgede billetindtægter (side 28/40).
Den samfundsøkonomiske analyse viser, at hverken Forslag A eller B er samfundsøkonomisk rentabel (side 37/40).
Forslag: BRS 400S’ fleksibilitet kan udnyttes til på udvalgte tider, at lade 400S køre gennem Industribuen og andre steder tæt på arbejdspladser, så folk kan stige ud og ind tæt ved deres arbejdsplads for eksempel morgen og eftermiddag.
Forslag: Brug ressourcer på at fremme og lette delebilsordning, samkørsel og supercykelstier. FDM beskriver i en rapport en række forhold som får os til at fravælger offentligt transport: https://fdm.dk/node/7837.
Ishøj Bylaug, der er partipolitisk uafhængig, har til formål er at skabe trivsel for alle beboere i Ishøj Landsby, samt sørge for et godt forhold til offentlige myndigheder.
Foreningen skal føre forhandlinger med organisationer, samt offentlige myndigheder på beboernes vegne.
