Ishøj Bylaug vil gerne takke for borgermøde og gode forslag samt kvittere for et interessant og spændende oplæg uden noget om midler til implementering.
Ishøj Bylaug er glad for Ishøj Landsbyskov og tilslutter sig tilbagemeldinger fra workshop, fra diverse interessenter og fra borgermødet, at det gennemgående ønske er at
aktiviteterne i Landsbyskoven begrænses, således at skoven fremstår som et naturområde (side 11 (side 6 / 15) i planen).
Ishøj Bylaug har 2 ønsker.
Ønske 1 Vi ønsker vedligehold af (de nuværende) faciliteter og skilte.
Træerne i søkanten er flere steder høje, og bænken på stien øst for søen har mere træudsigt end søudsigt.
Kunne fuglene undlade at lægge fugleklatter på broens gelænder og bænke i søens nordlige ende ville det være et dejligt sted at sidde og nyde sin madpakke og læne sig spejdende ud over søen.
Ønske 2 Sikring af adgangsveje.
Ishøj Bygade og Ishøj Landsby bør trafiksikres, før besøgende til Ishøj Landsbyskov involveres i trafikulykker.
Det kan ske billigt og effektivt via skilte med CYKELGADE og et underskilt med ÆRINDEKØRSEL TILLADT i hver ende af Ishøj Bygade og ved indkørslerne på Freysvej fra Køgevejen (over for Netto) samt på Tåstrup Valbyvej fra Ishøj Stationsvej – eventuelt som forsøgsordning med evaluering efter ½-1 år.
Beboere har længe ønsket at undgå gennemkørende kørsel med især kassebiler og lastbiler i Ishøj Landsby.
Vi ved ligeså, at mange også på facebook har udtrykt ønsket om mere tryghed til cyklende (skolebørn).
En billig løsning på alle disse ønsker er skilte med CYKELGADE og et underskilt med ÆRINDEKØRSEL TILLADT.
Alle beboere og andre med ærinde som for eksempel besøg i Ishøj Landsbyskov må så fortsat køre i landsbyen, men alle skal passe på cyklister og køre på cyklisternes betingelser, så hastigheden bliver lav.
Cykelgade med kørsel tilladt er en billig og sikker vej kendt fra København, Haderslev, Næstved, Holbæk, Holland, Belgien, Tyskland, Aarhus, Vejle, Esbjerg og Odense:
I Nordre Frihavnsgade … [er] biler og busser velkomne i gaden, bare de bevæger sig på cyklernes betingelser. Samtidig er cykelgaden et sted, hvor alle er nødt til at deles om pladsen. Det betyder, at både bilister, cyklister, knallertkørere og fodgængere må tage hensyn til hinanden, så gaden er sikker og rar at være i for alle.
Biler, busser og lastbiler skal tilpasse deres fart efter cyklernes tempo og må kun overhale, hvis forholdene tillader det.
Bus 14 fortsætter med at køre i den nye cykelgade Nordre Frihavnsgade.
Derfor »ankede« kommunen afvisningerne og sendte de 15 strækninger til endelig afgørelse hos Transportministeriet, som behandler sagerne i tilfælde af uenighed mellem politi og kommune om at sænke hastighedsgrænserne på vejene.
Du er velkommen til at kopiere eller lade dig inspirere af ovenstående.
Bemærkninger til udkast til støjhandlingsplan kan du sende til Ishøj Kommune på mailadressen naturmiljo@ishoj.dk senest den 14. oktober 2024.
Alle høringssvar inklusive bilag bliver offentliggjort på kommunens hjemmeside i forbindelse med den politiske behandling af sagen.
Vi skal derfor opfordre til, at du tænker over, hvilke personlige oplysninger du skriver i høringssvaret, og at du, såfremt du er omfattet af adressebeskyttelse, gør kommunen opmærksom på dette.
1) Mail 2) Byråd efter Klima- og Miljøudvalget 3) Høringssvar
Opdatering den 15. december 2024
1) Mail
163 Bilag 2. Notat – 2
Emne: Re: 163 Bilag 2. Notat
Dato: 15.12.2024
Modtager: Kommunen og byrådspolitikere
Mange tak!
Glædelig jul & Godt nytår med mulighederne og dialog
måske med (forsøgsordning) med cykelgader, udvalgt begrænsning af tung gennemkørende trafik og hastighedsnedsættelse
med mulighed udover anbefalingerne (eventuelt efter anke af modstand fra politi) uden merudgift ved udnyttelse af, at sænkes hastigheden fra 70 km/t til 50 km/t opnår du mere end den dobbelte effekt sammenlignet med en sænkning af hastigheden fra 70 km/t til kun 60 km/t!
Tak for jeres henvendelse til borgmester om trafikplanlægningen i og omkring Ishøj Landsby i forlængelse af støjhandlingsplanen, som jeg er blevet bedt om at svare. Jeg skal først og fremmest beklage det sene svar.
Som tidligere oplyst, så har støjhandlingsplanen fokus på reduktion af trafikstøj for støjplagede boliger i Ishøj Kommune, hvilket vil sige boliger, som udsættes for vejstøj over Miljøstyrelsens grænseværdi på 58 dB. Støjkortlægningen udført af Ishøj Kommune i marts 2024 dokumenterer, at Ishøj Bygade ikke udgør en væsentlig støjkilde for de omkringliggende boliger og derfor ikke er belastet over grænseværdien. Derfor er der i støjhandlingsplanen ikke forslag til ændringer af trafikafviklingen i selve Ishøj Landsby. Jeres høringssvar, herunder forslag om at etablere cykelgade og nedsætte hastigheden i Ishøj Landsby mv. vil, som også tidligere nævnt, indgå i det videre arbejde med udmøntning af trafiksikkerhedsplanen.
I forhold til høringsnotatets dækning kan oplyses, at et høringsnotat har til formål at opsummere det væsentligste i høringssvarene, men gengiver ikke høringssvarene i sin fulde længde. Jeres høringssvar i sin fulde længde var derfor også vedlagt til behandling i både fagudvalg og Byråd.
Forskellige hastigheder i forskellige figurer.
Det er korrekt, at der i støjhandlingsplanen bruges forskellige hastigheder i figur 15, 17 og 19. Dette skyldes at de pågældende figurer er beskrivende for hhv. to forskellige strækninger af Ishøj Strandvej (figur 15 og 17) samt Ishøj Stationsvej ud for Ishøj Landsby (figur 19). Da der er tale om tre forskellige vejstykker med forskellig trafik og forskellige anbefalinger, er der brugt de hastighedsnedsættelser det er vurderet var passende i forhold til trafikken og den støjdæmpning der kunne opnås.
I ønskes en glædelig jul
Med venlig hilsen
Centerchef Byudvikling og Natur
Sendt: 23. november 2024 Til: Byrådspolitikere
Emne: 163 Bilag 2. Notat
Kære alle,
Tak.
Ville det ikke være ideelt at have igangsat billige forsøgsordninger med
støjreducerende hastighedsnedsættelse,
reduceret unødig trafik og
cykelgadeområde i Ishøj Landsby
før næste års kommunalvalg i mulighedernes Ishøj?
Er vi i øvrigt enige om, at notat og opsummering bør være dækkende og indeholde alle relevante dele
Og virker det ikke, er det også billigt at skrue skiltene ned igen.
Med venlig landsbyhilsen
Ishøj Bylaug
Den 21. nov. 2024 kl. 10.58
Kære Ishøj Bylaug
Tak for jeres mail vedrørende høringsnotatet, som fremgår som bilag 2 til behandling af Støjhandlingsplan for Ishøj Kommune.
På vegne af udvalgsformand, sender jeg nedenstående svar på jeres henvendelse.
I jeres skrivelse påpeger I to punkter i bilaget.
“Der udtrykkes undring over, at der ved effektberegningen af hastighedsdæmpning ved Ishøj Stationsvej er benyttet 50 km/t og ikke 60 km/t, som foreslået i trafiksikkerhedsplanen.” er ikke korrekt. Ønsket er lige omvendt.
Her er der desværre tale om en tastefej fra administrationens side – ikke en forståelsesfejl – som administrationen beklager. Fejlen er blevet rettet i bilaget til behandling, når støjhandlingsplanen skal til behandling i Byrådet.
“Forbud mod gennemkørende lastbiler og kassebiler på Ishøj Stationsvej, Vejleåvej og Køgevej” er ikke dækkende for Ønske 3.
Høringsnotatet har til formål at opsummere høringssvarene, men gengiver ikke høringssvarene i sin fulde længde. Det fulde høringssvar er medtaget i overvejelserne i forbindelse med behandling af støjhandlingsplanen og er vedlagt i deres fulde længde til behandling i både fagudvalg og Byråd.
Med venlig hilsen Direktionssekretær
163 Bilag 2. Notat – 1
Emne: Re: 163 Bilag 2. Notat
Dato: 13.12.2024
Vi ønsker glædelig jul og
minder om, at vi mangler svar på nedenstående
(gensend venligst, hvis vi har overset noget).
Med venlig landsbyhilsen
Ishøj Bylaug
Den 25. nov. 2024 kl. 15.44:
Kære Ishøj Bylaug
Tak for henvendelsen til bl.a. borgmester, som jeg hermed kvitterer for.
Vi vil undersøge sagen nærmere og vende tilbage hurtigst muligt.
Med venlig hilsen
Borgmestersekretær
Sendt: 23. november 2024 Til: Byrådspolitikere
Emne: 163 Bilag 2. Notat
Kære alle,
Tak.
Ville det ikke være ideelt at have igangsat billige forsøgsordninger med
støjreducerende hastighedsnedsættelse,
reduceret unødig trafik og
cykelgadeområde i Ishøj Landsby
før næste års kommunalvalg i mulighedernes Ishøj?
Er vi i øvrigt enige om, at notat og opsummering bør være dækkende og indeholde alle relevante dele
Og virker det ikke, er det også billigt at skrue skiltene ned igen.
Med venlig landsbyhilsen
Ishøj Bylaug
Den 21. nov. 2024 kl. 10.58 skrev kommunen:
Kære Ishøj Bylaug
Tak for jeres mail vedrørende høringsnotatet, som fremgår som bilag 2 til behandling af Støjhandlingsplan for Ishøj Kommune.
På vegne af udvalgsformand, sender jeg nedenstående svar på jeres henvendelse.
I jeres skrivelse påpeger I to punkter i bilaget.
“Der udtrykkes undring over, at der ved effektberegningen af hastighedsdæmpning ved Ishøj Stationsvej er benyttet 50 km/t og ikke 60 km/t, som foreslået i trafiksikkerhedsplanen.” er ikke korrekt. Ønsket er lige omvendt.
Her er der desværre tale om en tastefej fra administrationens side – ikke en forståelsesfejl – som administrationen beklager. Fejlen er blevet rettet i bilaget til behandling, når støjhandlingsplanen skal til behandling i Byrådet.
“Forbud mod gennemkørende lastbiler og kassebiler på Ishøj Stationsvej, Vejleåvej og Køgevej” er ikke dækkende for Ønske 3.
Høringsnotatet har til formål at opsummere høringssvarene, men gengiver ikke høringssvarene i sin fulde længde. Det fulde høringssvar er medtaget i overvejelserne i forbindelse med behandling af støjhandlingsplanen og er vedlagt i deres fulde længde til behandling i både fagudvalg og Byråd.
Med venlig hilsen Direktionssekretær
Fejl
Emne: SV: Fejl Dato: 22.11.2024 13:12
Fejlen på hjemmesiden er rettet nu, og I burde kunne se bilaget. Jeg beklager ulejligheden.
Tak for jeres mail vedrørende høringsnotatet, som fremgår som bilag 2 til behandling af Støjhandlingsplan for Ishøj Kommune.
På vegne af udvalgsformand, sender jeg nedenstående svar på jeres henvendelse.
I jeres skrivelse påpeger I to punkter i bilaget.
“Der udtrykkes undring over, at der ved effektberegningen af hastighedsdæmpning ved Ishøj Stationsvej er benyttet 50 km/t og ikke 60 km/t, som foreslået i trafiksikkerhedsplanen.” er ikke korrekt. Ønsket er lige omvendt.
Her er der desværre tale om en tastefej fra administrationens side – ikke en forståelsesfejl – som administrationen beklager. Fejlen er blevet rettet i bilaget til behandling, når støjhandlingsplanen skal til behandling i Byrådet.
“Forbud mod gennemkørende lastbiler og kassebiler på Ishøj Stationsvej, Vejleåvej og Køgevej” er ikke dækkende for Ønske 3.
Høringsnotatet har til formål at opsummere høringssvarene, men gengiver ikke høringssvarene i sin fulde længde. Det fulde høringssvar er medtaget i overvejelserne i forbindelse med behandling af støjhandlingsplanen og er vedlagt i deres fulde længde til behandling i både fagudvalg og Byråd.
Med venlig hilsen
Direktionssekretær
2) Godkendt af flertal i byrådet tirsdag den 26. november 2024 punkt 163. Tiltrådt i Klima- og Miljøudvalget tirsdag den 12. november 2024 punkt 69. Godkendelse af forslag til endelig støjhandlingsplan
—————————- Administrationens resumé i Bilag 2. Notat i ks*:
Der udtrykkes undring over, at der ved effektberegningen af hastighedsdæmpning ved Ishøj Stationsvej er benyttet 50 km/t og ikke 60 km/t, som foreslået i trafiksikkerhedsplanen.
—————————- er rettet for byrådet, men det er stadig ikke dækkende:
—————————- Administrationen foreslår, at høringssvaret ikke giver anledning til konkrete ændringer af Støjhandlingsplanen.
—————————- Man kunne have foreslået at planen skulle tilføjes en forklaring som: Der er anvendt 50 km/t i 2 af 3 effektberegninger (figur 15 og 17), mens der i figur 19 er anvendt 60 km/t, fordi . . .
—————————- Administrationens resumé i Bilag 2. Notat i ks*:
—————————- er IKKE dækkende for Ønske 3 i høringssvaret nedenfor.
Forbud mod gennemkørende lastbiler og kassebiler på Ishøj Stationsvej, Vejleåvej og Køgevej
“forsøgsordning med evaluering efter ½-1 år” og “Glidende trafikafvikling” er udeladt i Notat.
Notatet nævner: Vejleåvej er beliggende i et industrikvarter. Tung trafik er en nødvendighed, … men GENNEMKØRENDE tung trafik er IKKE en nødvendighed. Derimod er tung trafik med ærinde på vejen en nødvendighed. Notatet nævner: Køgevej og Ishøj Stationsvej er væsentlige transportveje mellem kommunerne, … men INGEN AF VEJENE ER i plangrundlag nævnt som SMUTVEJE for gennemkørende transportbiler fra de mange transportcentre.
Alle transportcentre er etableret nær motorveje og med netop den nærhed til motorvej som argument for placeringen, så transportbilerne skal blot hjælpes til at bruge motorvejene, selvom det er en lille omvej. Figur 13 på side 21 i UDKAST, Støjhandlingsplan for Ishøj Kommune, August 2024 viser den støjreducerende effekt af ændring i trafikmængde.
Ville det ikke være værd som en forsøgsordning at reducere den unødvendige trafikmængde ved at opsætte et lille antal “Indkørsel forbudt for biler med tilladt totalvægt over 3 tons – ærindekørsel tilladt”-skilte, der også billigt kan skrues ned igen, hvis det ikke virker?
Politiet kan gøre modstand, men Københavns Kommune har vist vejen som beskrevet i høringssvaret i Ønske 4.
Ville det ikke være skønt som politiker at have igangsat billige forsøgsordninger med
reduceret unødig trafik, støjreducerende hastighedsnedsættelse og cykelgadeområde i Ishøj Landsby
Figur 12 i støjhandlingsplanen viser, at den største støjreduktion opnås ved at sænke hastigheden fra 60 km/t til 50 km/t, så sænkes hastigheden fra 70 km/t til 50 km/t opnår du mere end den dobbelte effekt sammenlignet med en sænkning af hastigheden fra 70 km/t til kun 60 km/t.
Ishøj Bylaug er glad for, at der sættes fokus på vejstøjens betydning og indsatser, som bidrager til at begrænse støjgenerne.
Ishøj Bylaug har 4 ønsker.
Ønske 1 Nedsættelse af hastighedsgrænse. Det er billigt og kan hurtigt etableres – eventuelt som forsøgsordning med evaluering efter ½-1 år.
Som det fremgår af figur 12 på side 20 af 34 i planen, så giver ændring af hastigheden på 10 km/t en væsentlig ændring af støjniveauet. For tunge køretøjer bliver dæk/vejbane-støjen dominerende ved 60 km/t. El-busser og el-lastbiler kan derfor give mærkbare reduktioner i støjbelastningen med 50 km/t hastighedsgrænse. For elbiler er dækstøjen dominerende ved hastigheder over ca. 40 km/t (side 21).
Vi ved fra mødet med kommunen, at vi ikke kan forvente mange penge – der er vist årligt afsat i alt 2 millioner kroner til bekæmpelse af vejstøj. Vi kan derfor nok ikke få meget støjreducerende vejbelægning, mange bump eller andet dyrt. Vi ønsker grønne områder omkring Ishøj Landsby, så landsbyen fortsat fremstår som en landsby. Støjvolde eller støjskærme er absolut ikke en naturlig del af en landsby eller dens omgivelser, så det vil vi gerne undgå nær landsbyen. I øvrigt oplever Tranegilde vist at støjen i Tranegilde er øget efter etablering af støjvolde langs motorvejen. Støjafskærmning kan således også give negative effekter – og er dyre at fjerne.
Ønske 2 Nedsættelse af hastighedsgrænse i kommunen på Ishøj Stationsvej, Vejleåvej og Køgevej. Det er billigt og kan hurtigt etableres – eventuelt som forsøgsordning med evaluering efter ½-1 år.
Tabel 4 på side 25 foreslår hastighedsnedsættelse til 60 km/t og der er i figur 19 på side 33 Effektberegning af en hastighedsnedsættelse til 60 km/t på Ishøj Stationsvej. Det er mærkeligt at 50 km/t ikke er anvendt her som i planens øvrige effektberegninger (figur 15 og 17), og som ønsket i
Nedsættelse af trafikmængden af tung gennemkørende trafik i og omkring Ishøj Landsby på Ishøj Stationsvej, Vejleåvej og Køgevej – eventuelt som forsøgsordning med evaluering efter ½-1 år.
Figur 13 på side 21 viser den støjreducerende effekt af ændring i trafikmængde.
Vi ønsker forbud mod gennemkørende lastbiler og kassebiler på Ishøj Stationsvej, Vejleåvej og Køgevej, så disse biler blev tvunget til at benytte nærmeste vej til motorvej – eventuelt som forsøgsordning med evaluering efter ½-1 år.
Der kommer mere og mere tung trafik på Ishøj Stationsvej, Vejleåvej og Køgevej.
Alle transportcentre er etableret nær motorveje og med netop den nærhed til motorvej som argument for placeringen, så transportbilerne skal blot hjælpes til at bruge motorvejene, selvom det er en lille omvej.
Glidende trafikafvikling kræver flere investeringer. Men lysreguleringerne på Ishøj Stationsvej kunne igen afløses af ”udvidede rundkørselsordninger med vognbaneskift-ordning” for at undgå de mange stop og accelerationer samt for igen at få en glidende trafikafvikling. Det virkede overraskende godt ved motorvejsbroreparation i juni 2003. Se gerne i arkiverne og i https://web.archive.org/web/20170628002053/http://gf-andsbyen.dk/Nyheder2.htm#_Toc72237738
Vognbaneskift-ordningen fungerer også fint på Sydvej ved tilkørslerne fra Roskildevej og motorvejen.
Ønske 4
Skilte med CYKELGADE og et underskilt med ÆRINDEKØRSEL TILLADT i hver ende af Ishøj Bygade og ved indkørslerne på Freysvej fra Køgevejen (over for Netto) samt på Tåstrup Valbyvej fra Ishøj Stationsvej – eventuelt som forsøgsordning med evaluering efter ½-1 år.
Ishøj Bygade og Ishøj Landsby bør trafiksikres og støjdæmpes; det har beboere stort fokus på.
Vi ved, at beboere længe har ønsket at undgå gennemkørende kørsel med især kassebiler og lastbiler.
Vi ved ligeså, at mange også på facebook har udtrykt ønsket om mere tryghed til cyklende (skolebørn).
En billig løsning på disse ønsker er skilte med CYKELGADE og et underskilt med ÆRINDEKØRSEL TILLADT.
Alle beboere og andre med ærinde må så fortsat køre i bygaden og i landsbyen, men alle skal passe på cyklister og køre på cyklisternes betingelser, så hastigheden bliver lav.
Cykelgade med kørsel tilladt er en billig og sikker vej kendt fra København, Haderslev, Næstved, Holbæk, Holland, Belgien, Tyskland, Aarhus, Vejle, Esbjerg og Odense:
I Nordre Frihavnsgade … [er] biler og busser velkomne i gaden, bare de bevæger sig på cyklernes betingelser. Samtidig er cykelgaden et sted, hvor alle er nødt til at deles om pladsen. Det betyder, at både bilister, cyklister, knallertkørere og fodgængere må tage hensyn til hinanden, så gaden er sikker og rar at være i for alle.
Biler, busser og lastbiler skal tilpasse deres fart efter cyklernes tempo og må kun overhale, hvis forholdene tillader det.
Bus 14 fortsætter med at køre i den nye cykelgade Nordre Frihavnsgade.
Derfor »ankede« kommunen afvisningerne og sendte de 15 strækninger til endelig afgørelse hos Transportministeriet, som behandler sagerne i tilfælde af uenighed mellem politi og kommune om at sænke hastighedsgrænserne på vejene.
Du er velkommen til at kopiere eller lade dig inspirere af ovenstående.
Bemærkninger til udkast til støjhandlingsplan kan du sende til Ishøj Kommune på mailadressen naturmiljo@ishoj.dk senest den 14. oktober 2024.
Alle høringssvar inklusive bilag bliver offentliggjort på kommunens hjemmeside i forbindelse med den politiske behandling af sagen.
Vi skal derfor opfordre til, at du tænker over, hvilke personlige oplysninger du skriver i høringssvaret, og at du, såfremt du er omfattet af adressebeskyttelse, gør kommunen opmærksom på dette.
Ishøj Bylaug
Ishøj Bylaug, der er partipolitisk uafhængig, har til formål er at skabe trivsel for alle beboere i Ishøj Landsby, samt sørge for et godt forhold til offentlige myndigheder.
Foreningen skal føre forhandlinger med organisationer, samt offentlige myndigheder på beboernes vegne.
