Måned: oktober 2025

Indsend dine bemærkninger til projektet senest den 5. december 2025 via linket https://vejdirektoratet-public.rhs.niras.dk/WebRegistrering/Registrering?hoeringid=52f4e473-fe0b-48c4-962a-93150723ab3f

Du er velkommen til at kopiere, kommentere og lade dig inspirere.

Høringssvar indsendt den 27. november 2025:

Høringssvar / Ideer / Forslag / Bemærkninger

til

Miljøkonsekvensvurdering for BRT på linje 400S

https://www.vejdirektoratet.dk/BRT400S-MKV
https://www.vejdirektoratet.dk/mkv/brt-paa-linje-400s

med download af resumérapport:
https://api.vejdirektoratet.dk/sites/default/files/2025-10/Resume%20MKV%20BRT400S_wcag.pdf
(Resume MKV BRT400S_wcag.pdf)

Vi glæder os til nye busser og muligheder.
400S og busstoppestederne omkring Ishøj Landsby er utrolig vigtige for landsbyen og udgør i høj grad vor livsline til omverdenen samt til stationerne i Ishøj og Taastrup plus til Letbanen fra Ishøj til Lyngby. Ikke alle har eller ønsker at bruge bil, og 400S bruges meget, når vi skal væk, og når folk udefra skal på arbejde i landsbyen.

Det ser dog ud til, at planerne slet ikke er tilpasset vor landlige virkelighed omkring Ishøj Landsby. Her på landet er der IKKE brug for egne busbaner eller store fine BRT 400S-stationer. Det vil være spild af penge og unødig ødelæggelse af omgivelser og landligt miljø, der gør Ishøj Landsby til en landsby.

Derimod er der i myldretiden på motorvejene sikkert brug for busbaner for at få 400S frem svarende til, at trængslen er særligt udtalt på den nordlige del mellem Høje-Taastrup St. og Lyngby St. som angivet på side 24/40 i Resume MKV BRT400S_wcag.pdf.

BRT 400S-stationer vil sikkert også være fine ved motorveje samt i tæt bymæssig bebyggelse som omkring Ishøj Station og Letbane.

Detaljer:

• På Ishøj Stationsvej er der IKKE behov for BRT 400S i egen busbane hen over motorvejsbroerne og slet ikke i omegnen af Ishøj Landsby.
  
  Forslag A og B i Figur 8 og Figur 9 omkring Ishøj Landsby er ikke tilpasset vor landlige virkelighed.
  Her er ikke brug for hverken tracé eller busbane ved at inddrage eksisterende kørebaner til dedikerede busbaner som foreslået på side 19/40 i Resume MKV BRT400S_wcag.pdf.
  På landet er vi vant til at dele, og at have 2 vejbaner stående tomme det meste af tiden for at vente på BRT 400S busser er spild af plads og vil lede til trængselsproblemer for den øvrige trafik.
  Kapaciteten for den øvrige trafik vurderes reduceret i væsentlig grad, hvis Ishøj Stationsvej reduceres fra 4 til 2 vognbaner – i modsætning til vurderingen på side 19/40.

Forslag: Lad BRT 400S køre i delt tracé med den øvrige trafik og udnyt BRT’s fleksibilitet omkring Ishøj Landsby.
Her er ingen køer bortset fra køer til rødt lys i lyskurvene, så generelt er det næppe omkring Ishøj Landsby bussen forsinkes i trafikken.

Forslag: Spar miljøet for og udgiften til BRT 400S i egen busbane omkring Ishøj Landsby.

Forslag til optimal fremkommelighed: Udstyr 400S med grøn bølge via sensorer, så lyskurvene automatisk skifter til grønt, når 400S nærmer sig, så kører 400S lige så hurtigt som den ville gøre i sin egen busbane på Ishøj Stationsvej.

• De 1-10 passagerer der typisk står af og på hver 400S-bus ved hvert stoppested ved Ishøj Landsby har intet behov for nye fine tomme BRT-stationer her.
  
  Men vi har fortsat behov for vore 3 busstoppesteder – de bliver brugt – og vi kan ikke nøjes med kun 1 busstoppested, som foreslået på kortet side 8/40 i Resume MKV BRT400S_wcag.pdf

Forslag: Bevar vore 3 busstoppesteder, ellers skal vi have både BRT400S og almindelig 400S bus for at dække behovet. Vi har arbejdspladser i øst og i vest, og i midten har vi byen, så at lægge op til kun det midterste busstoppested dækker ikke behovet lokalt.

Forslag til ind- og udstigning for få passagerere: Lav hurtigst muligt et lille trinbræt ved 400S’ stoppesteder ved Ishøj Landsby, hvorved bussen kan stoppe med en af dørene ud for trinbrættet, så barnevogne, kørestole og cykler kan køre ind i og ud ad bussen, mens vi ved de øvrige døre fortsat kan stige op i bussen og ned fra bussen.

Forslag: De nuværende busskure må gerne udvides, gøres mere trygge med lys og forskønnes hurtigst mulig. Der er ikke meget lys og tryghed ved stoppestederne, og det kunne etableres straks, men BRT-stationer får vi IKKE fyldt, så stationer er spild af penge.

Forslag: Punktlighed / rettidighed kan hurtigt opnås ved at udstyre 400S med GPS og lade busserne optræde i real tid på et elektronisk kort på www.  GPS-data kan sammenkobles med indsamlede data om typisk køretid til de næste 5-10 stoppesteder, og forventet ankomsttid til hver enkelt stoppested kan fremgå af elektronisk kort på www. Forventet ankomsttid kan også sendes til displayet på stoppestederne, så det er en ”reel” tid stoppestederne angiver. For nuværende er det en fiktiv tid, der angives, og nogle oplever at busser slet ikke kommer, så der pludselig må ventes yderligere på næste bus.
Allerede nu kunne busserne lade sig følge via funktionen på Facebook og en smartphone.

Samtidig bør busser forbydes at forlade et stoppested før den reelt forventede ankomsttid, så ingen kommer for sent til bussen, hvis bussen på en tur ankommer før forventet ankomsttid.

Forslag: De sparede penge ved ikke at lave busbaner og fine BRT 400S-stationer på Ishøj Stationsvej og omkring Ishøj Landsby så vi gerne anvendt til glidende trafikafvikling eller til en rundkørsel i krydset Tåstrup Valbyvej – Ishøj Stationsvej, hvor vi aldrig kører frem for grønt uden at have orienteret os grundigt, fordi mange på Ishøj Stationsvej drøner over for rødt. Og jævnligt sker der uheld.

Forslag: De sparede penge ved ikke at lave busbaner og fine BRT 400S-stationer på Ishøj Stationsvej og omkring Ishøj Landsby kunne måske også række til en trafiksikker cykel- og fodgængerbro ved Tåstrup Valbyvej hen over Ishøj Stationsvej. Broen kunne laves i stil med de tilsvarende broer over Hveen Boulevard ved City2.

Forslag til glidende trafikafvikling. Vi vil gerne have lysreguleringerne på Ishøj Stationsvej afløst af ”udvidede rundkørselsordninger med vognbaneskift-ordning” for at undgå de mange stop og accelerationer samt for igen at få en glidende trafikafvikling. Det har tidligere virket overraskende godt ved motorvejsbroreparation i juni 2003. Se gerne i arkiverne og i https://web.archive.org/web/20170628002053/http://gf-landsbyen.dk/Nyheder2.htm#_Toc72237738 

• Vognbaneskift-ordningen fungerer fint på Sydvej ved tilkørslerne fra Roskildevej og motorvejen.

• Busbaner til 400S på motorvejen vil være en fordel i myldretiden, men anlæggelsen kan sikkert med fordel kombineres med øvrige planer om udvidelse af motorvejen som for eksempel https://www.sn.dk/vallensbaek-kommune/581-millioner-afsat-til-udvidelse-af-motorring-4/

Forslag: BRT 400S-stationer bør langs motorveje kombineres med gratis eller billige parkeringsmuligheder, så bilister kan parkere bilen og stige ind i bussen.

Forslag: Anlæg også supercykelstier og sikre cykelparkeringer, så billister ligeledes fristes til at parkere bilen og cykle videre.

Forslag: Busser kan med fordel bygges, så de kan medtage cykler.

• Det hjælper nok de færreste, hvis 400S i egen busbane kan køre fra Ishøj til Lyngby 15 minutter hurtigere på for eksempel 50 minutter i stedet for 65 minutter som omtalt på side 10/40.

Forslag: Få fastlagt, hvordan flertallet af passagerere bruger 400S. Mange bruger sandsynligvis 400S som transport til nærmeste station eller til Letbanen.

Forslag: Øg sammenhængen mellem bus, tog, letbane og metro.
Gør det lettere at skifte for eksempel fra 400S til tog, så toget ikke kører for næsen af buspassagerene.

Forslag: BRT 400S’ fordele bør naturligvis udnyttes, så selvfølgelig skal BRT 400S køre både i egen vognbane og ude i den almindelige trafik, hvor det giver bedst mening for eksempel på Ishøj Stationsvej. Men BRT 400S bør altid have grøn bølge gennem lyskurve.

Forslag: På Ishøj Stationsvej, Hveen Boulevard, Vejleåvej og Køgevej bør gennemkørsel forbydes for lastbiler og kassebiler. Transportcentrene er alle anlagt nær motorveje, som last- og kassebiler bør benytte til gennemkørsel. På Ishøj Stationsvej, Hveen Boulevard, Vejleåvej og Køgevej bør lastbiler og kassebiler kun køre, hvis de har ærinde eller arbejdskørsel i selve området.

• For BRT på linje 400S estimeres der et driftsøkonomisk overskud på mellem 8 til 20 mio. kr. pr. år alt efter valg af linjeføring baseret på de oplistede forudsætnin­ger.
  Til sammenligning var der et driftsøkonomisk underskud på linje 400S på
  21 mio. kr. i 2024.
  Den positive BRT-busdriftsøkonomi skyldes den be­regnede køretidsforbedring samt vækst i antallet af påstiger og dermed øgede billetindtægter (side 28/40).

• Den samfundsøkonomiske analyse viser, at hverken Forslag A eller B er samfundsøkonomisk rentabel (side 37/40).

Forslag: BRS 400S’ fleksibilitet kan udnyttes til på udvalgte tider, at lade 400S køre gennem Industribuen og andre steder tæt på arbejdspladser, så folk kan stige ud og ind tæt ved deres arbejdsplads for eksempel morgen og eftermiddag.

Forslag: Brug ressourcer på at fremme og lette delebilsordning, samkørsel og supercykelstier. FDM beskriver i en rapport en række forhold som får os til at fravælger offentligt transport: https://fdm.dk/node/7837.

Med venlig landsbyhilsen

Ishøj Bylaug

http://ishoejlandsby.dk/bliv-medlem

https://www.facebook.com/Ishøj-Bylaug-2258239040920098/

http://ishoejlandsby.dk/hoering/hoeringssvar-miljoekonsekvensvurdering-for-brt-paa-linje-400s.html